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到2035年，基本实现一日联通全球、半日通达全国、2小时畅行江苏全省、各设区市1.5小时抵达南京，货物经由江苏口岸直运主要发达国家以及“一带一路”沿线主要国家。
娄勤俭去年以《更大力度补短板只争朝夕抓落实奋力谱写交通强省建设新篇章》为题，在《群众》杂志发表署名文章。他认为，非常之事必须有非常之为。要坚持缺什么补什么、老百姓关心什么抓什么、哪里薄弱提升哪里，紧盯突出问题，强势攻坚突破，跑出发展“加速度”。“铁路方面，老百姓最为关注，要作为综合交通建设的主战场，按照苏北突破、苏中提升、苏南优化的思路，加快建设 ‘轨道上的江苏’。”
预计到今年底，“轨道上的江苏”主骨架将基本形成，“三纵四横”的全省干线铁路闭环成网，全省高铁总里程将突破2200公里，各设区市到南京2小时以内通达，设区市之间2.5小时通达。
值得注意的是，在新一轮江苏铁路建设中，时速350公里的高铁占据绝对“C位”。目前，江苏在建的6条铁路中，连徐高铁、盐通高铁、南沿江城际铁路、宁淮城际铁路和沪苏湖铁路等5条铁路都是时速350公里的高速铁路。
03
“最迫切任务”引发最强烈期待
这两年，江苏省委、省政府作出“以我为主、系统谋划”决策，将铁路建设作为“最迫切的任务”纳入规划，地方对于高铁发展也表现得“急吼吼”。
束为/供图
作为沿海高铁大通道江苏段的速度亮点，在建中的盐通铁路当之无愧。而事实上，为争取提速到350公里，盐城走过一段非常艰难的历程。
相关人士称，盐通铁路规划等级经多次调整，从时速120公里提至200公里，再到250公里、350公里，共经历三次调整。盐城从市领导到部门负责人，前后跑北京不下300趟，反复汇报争取，反复表达群众诉求。不仅车速不断提升，在江苏省铁路集团等多部门协调下，这条铁路的建设也在不断提速，有望提前16个月建成通车。
谋划高铁大通道，各地心情都很急迫。公开报道显示，江苏省委常委、苏州市委书记蓝绍敏两次关注通苏嘉甬铁路进度。去年10月，蓝绍敏专题听取通苏嘉甬铁路进展情况的汇报。他表示，通苏嘉甬铁路建设，关系到苏州铁路成网和城市能级的提升，是当前工作的重中之重。“力争2020年开工建设，早日建成通苏嘉甬铁路。”今年3月，蓝绍敏在通苏嘉甬铁路前期工作推进会上强调，共同解决制约前期工作推进的重难点问题。
资料显示，通苏嘉甬铁路由南向北经过江苏南通、苏州，以及浙江嘉兴和宁波，是苏州“丰”字型铁路枢纽至关重要的纵向动脉，将打通东部沿海更为顺直的铁路客运通道。这条铁路大的走向方案最近已确定。
从加快区域一体化发展角度看，盐泰锡常宜铁路堪称“无锡的通苏嘉甬铁路”。建成后，这条铁路将推动无锡和泰州的跨江融合发展，并在南侧快速接入杭州枢纽。据江苏省铁路集团消息，3月26日，无锡市市长杜小刚一行赴江苏省铁路集团拜访。交流中，杜小刚希望省铁路集团继续关心支持南沿江城际铁路江阴段建设、盐泰锡常宜铁路前期工作，积极参与站城融合发展。
王慧/摄
南沿江城际铁路每一个建设步伐都备受关注。南沿江城铁覆盖江苏县域经济最发达地区，通车后，句容、金坛、江阴、张家港、常熟、太仓等地将融入沪宁1小时高铁圈。从公开报道看，多地“一把手”专题调研南沿江项目。
高铁时代，机遇与挑战并存。把城市竞争力做上去，打造生产要素集聚的“高地”，可能是比高铁建设更重要的课题。
最后，“瞭望君”带您去江苏重点铁路建设现场，看看这一条条“希望之路”延伸到哪儿了。
连镇铁路淮镇段
全线路基、桥梁工程完成，7月15日进入静态验收阶段；站房工程主体工程完成，正进行内部装修。扬州南站站前广场及配套完成65%，计划10月底完成。预计8月15日开始联调联试，11月28日具备开通条件。
盐通铁路
线下工程完成；接触网电缆敷设完成86%，通信光缆敷设完成83%，信号工程电缆敷设完成94%；大丰站、东台站、如皋站主体工程封顶，正抓紧开展站台雨棚及装饰装修工程，预计10月底完成站房建设。8月28日至9月27日启动静态验收计划，9月28日至11月27日启动动态验收计划，11月28日至12月26日实施运行试验计划。12月28日具备开通条件。
连徐铁路
铺轨完成34%。接触网支柱装配完成77.9%，电力电缆敷设完成95.1%，通信光缆敷设完成65%，信号电缆敷设完成30%。站房主体结构建成、安装工程累计完成18%，雨棚及跨线工程结构完成70%。
南沿江城际铁路
路基完成17.6%，桥梁钻孔桩完成90.7%，墩台身完成65.8%，制梁完成18.8%，架梁完成4.6%，隧道开挖289.4米，完成34%。四电工程完成施工图审查，已于7月28日挂网招标。
宁淮铁路先开段
征地拆迁完成71%，钻孔桩完成51%，承台完成4.7%。
沪苏湖铁路
主线红线放样工作完成，征地拆迁评估工作完成逾九成；土地组卷正在进行勘测定界。
这些枯燥的数字、专业的术语，您可以忽略，只需搞明白这点：呼啸的高铁正在一米一米驶向更多的城市。
许伟/摄
04
用好用足中心城市辐射效应
最后，“北京西路瞭望”（微信号：xhrbbjxllw）邀请江苏省城市规划设计研究院总规划师袁锦富，请他为我们做个小结：
高铁对区域城镇发展影响很大，表现在促进人口向有高铁城市集聚，促进要素向大城市、区域中心城市集聚，进一步增强中心城市辐射能力；高铁极大提升人的流动性以及社交强度，促进旅游业发展，间接促进中小城市产业转型升级；高铁网支撑城市群交通联系，促进区域空间结构重构和功能分工。
长三角高铁成网对于区域一体化将起积极的推动作用，但高铁对于不同层级的城市影响不一。
中小城市既要充分考虑来自大城市的虹吸效应，更要积极用好高铁效应。要利用与上海、南京等中心城市的同城效应，用足高铁快速通达的优势，发挥生态资源、旅游资源优势，吸引更多人前来旅游消费；主动接受中心城市辐射，利用大城市公共服务、人才等优势，开展合作，实现区域分工协作，促进产业转型升级。
至于能不能建高铁新城，取决于高铁站距离城市中心距离，与城市发展方向是否一致，城市规模大小及城市化水平，高铁站点等级等多个方面。
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发表于 2020-8-7 23:43:12
