地海评论员

楼主靖江人吧！江之阳，显然是江阴对岸。有脑子的泰州人都不会支持你的方案的。

江之阳

承前，假设常泰通道铁路接线过江后线路这么走（接入南沿江与扬马共用的句容站，在丹阳向南、向北联络连镇铁路南延），这样形成的多条直达铁路通道，对泰州大市（主城区）的意义和作用（具体不展开了，仅举两点：一是盐泰常宁，且可全程350时速；二是泰常丹溧，弥补泰州在扬州境内无南下连镇的联络线的缺憾，同时，在省内段也不与盐泰锡常宜“功能重叠”），是不是够明显、重要了？

托马斯罗辑

江之阳 发表于 2020-8-14 09:46
承前，假设常泰通道铁路接线过江后线路这么走（接入南沿江与扬马共用的句容站，在丹阳向南、向北联络连镇铁 ...

现有的泰州-泰兴-常州方案就能实现，完全不懂楼主连到如皋去的意义何在

梦园海陵

托马斯罗辑 发表于 2020-8-14 09:50
现有的泰州-泰兴-常州方案就能实现，完全不懂楼主连到如皋去的意义何在
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他意思就是靖江~如皋~海安一家亲，抛弃兴化和泰州。

江之阳

托马斯罗辑 发表于 2020-8-14 09:50
现有的泰州-泰兴-常州方案就能实现，完全不懂楼主连到如皋去的意义何在
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但好像常州方面，没听说有过“经丹阳、双向联络连镇南延、接句容”的方案。
连如皋的目的，就一句话：优化区域铁路网，多方共赢、受益（这也是省里所期望的，而不是只着眼于一地）；具体可有：实现泰兴城区、泰兴南、靖江往南通、上海的铁路直达，实现常州、靖江的北接连盐，实现无锡直达南通、北接连盐，等。
只有这样，才能各方尽快促成常泰过江通道铁路接线的早日进入规划，早日开展前期工作，早日开工建设。

托马斯罗辑

江之阳 发表于 2020-8-14 10:30
但好像常州方面，没听说有过“经丹阳、双向联络连镇南延、接句容”的方案。
连如皋的目的，就一句话：优 ...

泰常是往溧阳或宜兴方向，有没有你说的线都不可能往丹阳，往丹阳甚至以西是预留的泰镇城际过扬中接大港南的，泰兴向南明明按照现有方案就行了，不要臆想

江之阳

在建中的常泰过江通道，区位特殊、重要：江苏沿江与南北中轴交汇处（大体位于长江江苏段正中间；江南有“苏锡常镇宁”，“常”居中；江北有“通泰扬”，“泰”居中）；如果其铁路接线一直得不到确定，或者未能充分发挥作用，甚至变成了不接入国铁网的“小城际”，那将是各方的共同、重大的损失。
如此的铁路接线，两段延伸后即“通泰常镇宁”，与长江江苏段呈X型交叉；放在区域铁路网图上，看着也和谐、舒服。

托马斯罗辑

江之阳 发表于 2020-8-14 10:46
在建中的常泰过江通道，区位特殊、重要：江苏沿江与南北中轴交汇处（大体位于长江江苏段正中间；江南有“苏 ...

东西向已经宁启、北沿江、南沿江、苏锡常快线、京沪高铁、沪宁城际、老京沪线7条线了，再加新线没有任何成为干线的可能，而南北向的淮泰常是争取干线的重中之重。我不想像上面几层楼一样怀疑楼主是哪里派来带节奏的，但无疑这种方案对泰州没有一点好处，再坚持下去只会露馅更多。

江之阳

托马斯罗辑 发表于 2020-8-14 10:34
泰常是往溧阳或宜兴方向，有没有你说的线都不可能往丹阳，往丹阳甚至以西是预留的泰镇城际过扬中接大港南 ...

在国家和省里的相关规划中，从来没有过泰常（直接）往溧阳、宜兴方向的内容。因与宁宣“功能重叠”，镇宣变镇杭；如果常泰接宜兴（哪怕溧阳），与盐泰锡常宜是不是更加“功能重叠”；所以，泰常接宜兴、溧阳，可能一直都是不切实际的幻想。
再说了，泰常接宜兴、溧阳（如上的走线方案，倒是可以“间接”接溧阳），对泰州有什么好处吗？不增加任何通达点；里程上虽然往杭州是短了一点，但漏掉了自己的靖江，以及江阴、无锡。

江之阳

托马斯罗辑 发表于 2020-8-14 10:55
东西向已经宁启、北沿江、南沿江、苏锡常快线、京沪高铁、沪宁城际、老京沪线7条线了，再加新线没有任何 ...

淮泰常的难点在于，到常州后怎么走，总不能断头；如上的走线方案（联络线接泰兴），不影响“淮泰常”。
长江在泰州大桥至江阴大桥段，呈西北--东南走向，常泰过江通道的铁路接线，不一定非要是（直接的）“南北向”，也可以“连东西，通南北”（长江马鞍山段的过江通道接线，完全是“东西向”；连镇铁路，是“连南北，通东西”）。

江之阳

最后说一下吧：感谢各位的回帖交流！本帖的目的，初衷只是想给常泰过江通道铁路接线找一个（可能的，各方都能接受/支持的）出路、方案（不是不接入国铁网的小城际；这么多年了，泰常两地为了能接入国铁网，做了不少研究、事情、努力，但结果却…；既然不可避免地受了盐泰锡常宜、连镇南延“功能重叠”的影响，何不另辟蹊径、曲线救路，只要能实现想要的铁路通道就行）