本帖最后由 质疑不断 于 2020-10-4 14:58 编辑
这次城区修路闹出了风波,本来修桥筑路是功德,一片骂声不值当。个别道路路段本来已经搭建的施工围挡拆除退场,说是要延后进场施工。猛一看似乎合理,盘点一下我们的城建欠账,真的叫时不我待。一条路分段进场,一是拉长了整条道路的工期,带来更多时间段的交通困扰,二是阻碍了后批道路维修进场,进一步拉长了修路周期,让市民短痛变长痛,月月修路,年年修路,扰民不断,得不偿失。此次修路造成的交通拥堵,究其深层次原因并非一次性修路数量太多,而是有关部门事前没有全局一盘棋的概念,没有用心做好施工期间交通组织、疏导方案,没有多部门联动组织专业交管人员认认真真的上路维持交通秩序。修路数量尚且未达到严重阻碍交通的下限,绕行冗余度尚有不少的情况下,却造成了严重的交通堵塞。具体如下,一家之言,仅供参考。 1、事前未组织专家与社会各界认真研讨施工期间交通组织疏导方案(至少目前为止,只看到有关部门发布的封路、半封路通知,怎么走,老百姓都不知道)。 2、事前没有利用官方媒体广而告之,介绍通行攻略,市民一夜之间面对,多条道路施工围挡,无心理准备,自然也就不知道如何绕行,如何避堵。这种公益性广而告之是官方媒体的义务,少做那些无聊收费广告。 3、施工开始时,未组织交管专业队伍维持秩序,现场辅警同志很辛苦,但你要问他怎么走,他自己也胸无成竹,只能告诉你这边禁行或限制通行。 4、未对一部分可控车辆进行禁行控制及高峰时间段明确禁行。比如环卫扫地车、洒水车,明明道路半幅封闭,无法在修路路段展开作业,依然安排日常任务,结果这些通行速度本来就慢的车辆成为半幅通行道路的重大堵点。比如过路混凝土泵送车、渣土车完全可以对其单位发布绕行通知和禁行禁令。比如回场公交车,完全可以要求公交公司禁止经过施工路段。 5、对施工路段非机动车车道设立临时机动车停车位的(好停车),没有特殊需求的全部拆除,画上禁止机动车停放标志并安排交警现场执法,施工期间优先保障通行,宽阔的非机动车道此时就可能是机非混行道,哪有地方再给你好停车。 6、对部分平常堵点未进行修路期间专项绕行方案处理。就鼓楼路举个例子,莲花八号区西门与美好上郡东门正对鼓楼路,在平常就是堵点,修路期间不出台绕行引导方案,不堵才怪。就客观条件而言,鼓楼路修路期间,在相关小区内事先发布绕行提醒和方案,美好上郡东门只允许顺进顺出,横穿马路的进出,请走美好上郡南门、西门,非机动车行人鼓励走南门西门,东门过马路设置移动式红绿灯,限时过马路。莲花八号区西门同样只允许顺进顺出,因为小区没有其他方向出入口,可由政府协调临时打开世纪联华一小段围墙,八号区南门直通济川路解决其他方向出行问题。三水湾路口,临时封闭静安路东西直行,只提供顺进顺出。鼓楼路沿线机关进行只提供顺进顺出。 7、发挥党员干部公务员先锋带头作用,组织他们首先学好领会好绕行方案,并严格执行,一旦发现带头违规,严肃处理。 8、督查施工单位严格按照施工组织设计施工,禁止高峰期施工车辆装备在施工围挡外停留作业,禁止擅自扩大施工围挡范围,做好现场施工围挡的搭建、维护工作。
以上仅仅举一些例子和一些细节方案,个人能力有限,思考了小半天就整出这些,相信要是由专家和各界认认真真开会研究,可以提出远比这多N遍的完善的细节措施。把这些措施落实到位,现场安排专业人员指挥疏导,我不相信,泰州承受不了这样并不是多的同步施工工程。其他城市同等面积区域内机动车拥有量比我们大的多,同时进场的道路比我们多的多,人家能够组织好,为什么我们不能够组织好。如果现在不练兵不思考,将来建轨交施工,根本就是妄想了。
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