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发表于 2021-1-27 12:47:51 | 显示全部楼层
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这条淮泰要走扬州的地盘吗,如果要经过扬州肯定反对,以前连镇的淮泰连络线就是一个例子
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发表于 2021-1-27 12:51:45 来自手机 | 显示全部楼层
22#
盐宜与南沿江江阴联络线(泰州市区客流无所谓),因为联络线车次跨越了江阴站,江阴自然抵制。盐宜与沪宁城际惠山站联络线,除了车次被跨越,无锡又要做大惠山站,无锡更愿意让宜兴在惠山站联络线接入上海方向,属地都是心怀鬼胎自己利益为重没办法的。
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发表于 2021-1-27 12:56:07 | 显示全部楼层
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致远 发表于 2021-1-27 12:42
每年提案多了,真正实现有多少?比如宁启与盐通的南京方向联络线,因为海安属地的强烈抵制不就没有吧?所以 ...

估计盐宜与北沿江处泰州、扬州也不会同意搞盐城至南京北联络线
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发表于 2021-1-27 13:01:49 来自手机 | 显示全部楼层
24#
前怕狼,后怕虎,什么事也干不成!人有多
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发表于 2021-1-27 13:05:45 来自手机 | 显示全部楼层
25#
大胆,地有多大产!不怕做不到,就怕想不到!现在政府部门己经意识到并提案,就有了希望!
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发表于 2021-1-27 13:11:17 | 显示全部楼层
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发表于 2021-1-27 13:22:43 | 显示全部楼层
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1984年4月,李振坤副教授和徐正佑讲师完成调查任务,写出《关于以泰州为依托发展三泰地区经济问题的调查报告》,刊登在《江苏社联通讯》1984年第六期上。

调查报告首先通过大量的数据和详细的分析,从四个方面论证了泰州具有省以下中心城市的基础和条件:

第一,高港是里下河地区进出长江的要冲,泰州和扬州同为苏中的水陆交通枢纽,扬州是京杭运河东侧里下河西部通向长江的门户,而泰州则系里下河腹部大部分地区通向长江的门户。泰州作为水运中心,早就在历史上形成为物资的集散中心。建国以来,生产和交换的发展以及交通条件的变化和行政区划的几经变动,确实影响了泰州在交通方面的地位,但它仍不失为交通的中心。根据南水北调工程,从长江到泰州将修建一条二级航道的引江河。引江河通航后,则将会加强泰州作为交通中心的地位。

第二,交通是形成经济中心的必要条件,而经济中心,首先应当是商业中心,即商品流通的中心。商品购进和调入的总额以及销售和调出的总额,反映了泰州商品流通的规模和交换的发展程度。而从商品流通的关系以及银行的货币投放量和回笼量的关系来看,泰州市的购买力约有40%是来自外地。由于现有的体制妨碍了商品的自然流向,限制了泰州作为商业中心的作用,因而不能完全反映泰州作为商品中心的客观性质。如果对现有体制按照客观要求进行改革,泰州作为商业中心的作用将更大,而不是更小。

第三,经济中心,必须以工业的经济实力为基础,才会有活力和吸引力,保持其经济中心的地位,泰州工业具有一定的规模和特色,并有一些骨干企业和比较先进的设备,掌握一定的拳头产品和部、省优产品。1982年的城市人均产值,泰州除低于南通外,高于苏北其他所有城市,还高于苏南的镇江。因此,不能低估泰州的工业实力。

第四,在现代社会中,经济的发展主要依靠科学技术,省以下的经济中心同时必须是科技的中心。就泰州同周围地区的比较来看,泰州的技术力量较邻县为强,而且泰州在科学技术和科技信息方面已经成为邻县的中心。泰州随着在智力投资和开发上的进一步发展,将会在科技方面发挥更大的中心作用。

调查报告的结论是:“泰州作为省以下一定地区的经济中心,是客观存在。但是,在发挥它作为经济中心的作用,以加快苏北经济的发展上,存在着某些亟待解决的问题”。“几十年来,泰州在作为经济中心和发挥经济中心的作用上,一直是处于不自觉的状态。现存的体制则妨碍着它发挥中心城市的应有作用。因此,建立以泰州为中心的经济区和经济区为基础的行政区划,不仅势在必行,而且迫不容缓”。
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发表于 2021-1-27 13:37:17 来自手机 | 显示全部楼层
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好饭不怕晚,扬州南通过江都有上海方向,泰州为什么不能有,在长三角语境下,任何方向与上海方向相比,都是那么的黯然失色,江南不给联络线,那就暂缓了,不要饥不择食,宁缺毋滥
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发表于 2021-1-27 14:05:43 | 显示全部楼层
29#
本帖最后由 郑克柔 于 2021-1-27 14:09 编辑

联络线如果争取不到,或者就是设置折返糊弄一下。泰州是否应该缓建?那应该听泰兴、靖江老百姓的意见。
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发表于 2021-1-27 14:57:40 | 显示全部楼层
30#
wangyunqaz 发表于 2021-1-27 12:47
这条淮泰要走扬州的地盘吗,如果要经过扬州肯定反对,以前连镇的淮泰连络线就是一个例子
...

可能走盐城盐都区西部,设立盐城西站,正好盐城现在的发展趋势是向西和向南
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发表于 2021-1-27 15:03:00 | 显示全部楼层
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致远 发表于 2021-1-27 12:42
每年提案多了,真正实现有多少?比如宁启与盐通的南京方向联络线,因为海安属地的强烈抵制不就没有吧?所以 ...

所以泰州今后的任何铁路规划都应该极力打压海安,把它的枢纽地位打下去。
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发表于 2021-1-27 15:29:30 | 显示全部楼层
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这个盐宜接沪宁东向联络线确实重要,如果不行,还不如缓建,毕竟常泰公铁大桥在建,利用常泰接沪宁或京沪应该更优。
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发表于 2021-1-27 16:34:59 来自手机 | 显示全部楼层
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hukaim 发表于 2021-1-27 15:29
这个盐宜接沪宁东向联络线确实重要,如果不行,还不如缓建,毕竟常泰公铁大桥在建,利用常泰接沪宁或京沪应 ...

常泰铁路规划在哪里?预可研没?可研没?不要异想天开,盐宜毕竟在临开工的排队中,这时打退堂鼓绝对是臭臭棋。再说常州一定会让常泰铁路接她的沪宁/京沪高铁?
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发表于 2021-1-27 17:09:06 | 显示全部楼层
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致远 发表于 2021-1-27 16:34
常泰铁路规划在哪里?预可研没?可研没?不要异想天开,盐宜毕竟在临开工的排队中,这时打退堂鼓绝对是臭 ...

常州阻力比无锡小多了
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发表于 2021-1-27 17:59:48 | 显示全部楼层
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史书记和李局长前段时间到上海拜访的,不可能空口说白话的!
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发表于 2021-1-27 19:51:15 来自手机 | 显示全部楼层
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致远 发表于 2021-1-27 16:34
常泰铁路规划在哪里?预可研没?可研没?不要异想天开,盐宜毕竟在临开工的排队中,这时打退堂鼓绝对是臭 ...

常泰预可研已经结束了,现在等上位规划,十四五修编和长三角多层次轨道交通规划
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发表于 2021-1-27 19:53:51 | 显示全部楼层
37#
z36306610 发表于 2021-1-27 19:51
常泰预可研已经结束了,现在等上位规划,十四五修编和长三角多层次轨道交通规划
...

有消息什么时候发布吗,开始说是去年底但至今没看到
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发表于 2021-1-27 23:38:47 | 显示全部楼层
38#
wangyunqaz 发表于 2021-1-27 12:47
这条淮泰要走扬州的地盘吗,如果要经过扬州肯定反对,以前连镇的淮泰连络线就是一个例子
...

应该不走,最近新闻提到对接是和淮安和盐城,泰州自己也知道扬州这条路肯定谈不拢,另外扬州也有运河沿线18位人大代表提案的运河高铁!
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发表于 2021-1-27 23:51:47 | 显示全部楼层
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奈何四改六 发表于 2021-1-27 17:09
常州阻力比无锡小多了

常泰定位是城际,国家现在已经严禁利用城际搞350了,估计原本准备的预案又拿回头重做,耽搁了
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发表于 2021-1-28 01:01:20 | 显示全部楼层
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楼上某位仁兄提到的“运河”高铁十分富有创意。为了“加快运河沿线要素流动的动脉,促进沿线经济社会融合发展,也体现绿色交通、智能交通的要求,实现与水路货运相得益彰”,别出心裁地抛弃了运河沿岸的德州聊城济宁徐州,也没有墨守成规地连接京沪二线的滨州东营潍坊,而是开创性地打通鲁中山区,从淄博贯穿山脉直达临沂。可以说,这样的方案,在巧妙避开德州、聊城、济宁、徐州、宿迁、常州、无锡、苏州、嘉兴等运河沿线城市的同时,还能够完成世界工程史上的重大奇迹,成就不啻将铁路修上青藏高原,令人叹为观止。
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