泰州“好巴士1号线”作为泰州“好巴士系统”的公交导线，开通运营至今已近百日，目前线路日配车36辆，日发班次240个，发车间隔5-12分钟，日均客运量超1万人次。作为市区的中运量主干公交线路，1号线提高了海陵、高港和医药高新区的公交沟通效率，畅通了泰州城南北大动脉，进一步提升市民群众公交出行获得感、幸福感的同时，也为构建层次明晰、布局合理的“快线、干线、支线、微循环线”泰州公交线网体系打下基础。

1号线主要定位为快速骨干线路，为公交换乘枢纽、集散中心间提供快速直达服务。单程耗时约65分钟左右，平均时速达23km/h，通行速度提升35%左右。经过近百日的运营观测，一是1号线潮汐现场明显，早、晚高峰时段，特别是上下班时间段，车辆载客率较高，常有拥挤现象，平峰时段载客率相对平稳，尤其在南站至口岸站期间载客率偏低。二是客流主要集中在客运西站、沈毅中学、客运南站、医药城、高港北站、扬子江、口岸公交枢纽等站点，尤其是沈毅中学和客运南站两个站点。沈毅中学是城南、高港、药城等地与城北东、姜堰地区(东进路修路901路绕道)的乘客主要换乘点;客运南站主要是高港、药城与姜堰、城区各方向的集散枢纽。以上情况的出现一方面验证了客运南站作为公交枢纽的重要性，另一方面也表明了市区公交集散枢纽偏少，尤其是药城和城东地区较为突出，进而导致部分跨区线路和城乡公交线路在平峰时间段的公交资源浪费现象较为突出，同时也一定程度上影响了市区公交运力的合理安排。

下一阶段，客运集团将结合1号线实际运营情况，合理配置公交线路资源，加强常规公交与公交枢纽场站、长途客运站、火车站及常规公交主干线路与次支线路之间的换乘，对现有公交线网逐步进行优化，覆盖公交盲区，让群众出行更有“温度”。

游离

火车站那几条线路一层不变，何谈加强常规公交与公交枢纽场站、长途客运站、火车站及常规公交主干线路与次支线路之间的换乘？

风沙雪影

火车站黑车拉客现象什么时候能根治。旅游节即将开幕，太影响城市形象了。上周六晚上9点多，亲眼看见一外地来泰旅游的老人被拉客的拍打头部，旁边就是查苏康码的民警，老人向其投诉根本没用，最后只得报警，最后怎么处理的也不知道了（我先打车走了）。