z36306610

龙凤呈祥 发表于 2021-8-27 08:13
如果能沿引江河东侧布线绝对是上上策，首先线路顺直且又能并南站，不用(或少用)占江都地盘去绕那么大的圈， ...

看来常泰还是泰兴东站引出，泰州南站不可能有常泰场

陈永仁

龙凤呈祥 发表于 2021-8-27 08:13
如果能沿引江河东侧布线绝对是上上策，首先线路顺直且又能并南站，不用(或少用)占江都地盘去绕那么大的圈， ...

引江河西同样顺直，并且拐弯半径更大，浪费不了几里路。沿引江河东，蓝思拆不拆？不拆拐弯幅度不够，除非盾构走隧道

jstz

强迫症者，有想把这麻花给拉直了的冲动。。

龙凤呈祥

3月31日，大丽攀铁路、盐泰锡常宜铁路等项目方案汇报会在蓉召开，会议由国铁集团鉴定中心主任吴克非主持，集团公司党委书记、董事长张敏，总经理扈森等出席。 盐泰锡常宜铁路总体许朝帅就引入泰州地区方案进行了汇报，吴克非主任提出补充研究以隧道方式引入泰州地区方案，以便减少对城市规划区的影响及拆迁。 盐泰锡常宜铁路总体组将根据吴克非主任提出的思路，认真补充研究方案及论证通道能力，为项目的推进提供有力保障。

龙凤呈祥

陈永仁 发表于 2021-8-27 09:15
引江河西同样顺直，并且拐弯半径更大，浪费不了几里路。沿引江河东，蓝思拆不拆？不拆拐弯幅度不够，除非 ...

向西绕太多，会导致将来的淮兴泰比淮扬泰没有多少里程优势，而且盐宁线进南站折返用的是双倍里程

留萌

咪咕咪咕 发表于 2021-8-26 23:54
一县一站的政策什么时候有的？高邮，张家港，不都是设了2个站嘛

差不多就是南沿江那一会儿，张家港北一起被砍了

留萌

龙凤呈祥 发表于 2021-8-27 10:03
向西绕太多，会导致将来的淮兴泰比淮扬泰没有多少里程优势，而且盐宁线进南站折返用的是双倍里程 ...

盐城不会来泰州折返的，没有联络线后期必有宁盐城际

留萌

龙凤呈祥 发表于 2021-8-27 08:13
如果能沿引江河东侧布线绝对是上上策，首先线路顺直且又能并南站，不用(或少用)占江都地盘去绕那么大的圈， ...

泰州搞这么一出就是为了用江都的土地，要不然泰州南站往东移一点盐宜就能走东线直接南下了。有说泰州否决了江都郭村设站的方案，江都方面能不能配合就很难说了

z36306610

托马斯罗辑 发表于 2021-8-26 18:24
周庄站取消，无锡西站与常州南站合并，另外泰州段也许要走引江河东了？难道是打隧道下穿综保区和开发区？

...

之前你说泰州南有常泰场，可靠吗？

留萌

郑克柔 发表于 2021-8-27 06:39
预留可以上争为同步实施的。安丰加油。等可研正式批复后，兴化、安丰就可以启动上争工作了。
...

得抓紧时间充钱，不充就没了，充了就有

恍惚春水

留萌 发表于 2021-8-26 20:36
当时不放周庄的话，安丰就被砍了，就该多放几个让铁总砍

神奇的脑洞，有才！！

陈永仁

龙凤呈祥 发表于 2021-8-27 10:03
向西绕太多，会导致将来的淮兴泰比淮扬泰没有多少里程优势，而且盐宁线进南站折返用的是双倍里程 ...

向西绕不了太多，最大的问题就是某地作梗使坏不让你建，或者拉到丁沟才完蛋。盐宁线问题论坛早有讨论，泰州无此需求，如担心跨越在九龙设立泰州西即可，规格类似于周庄站/安丰站。

陈永仁

扬州如果有良心，就应该同意引江河西的方案，土地征收搬迁费用泰州出即可，也很划算，费用远远小于引江河东隧道方案。
此次扬州疫情，泰州卫生系统捐款数百万元现金，交通系统全力建设保障物资中转站，扬州分管副市长来泰有求必应，可惜只是一厢情愿，别人把你当冤大头。说到底，区域竞争从来不是“一家亲”，而是充满了尔虞我诈，当君子可以，但不能不防小人。

龙凤呈祥

陈永仁 发表于 2021-8-27 19:56
扬州如果有良心，就应该同意引江河西的方案，土地征收搬迁费用泰州出即可，也很划算，费用远远小于引江河东 ...

别这样，这是政治任务……

viaintel1

盐宜高铁经过一小段江都的地盘。既然周庄站取消了，能否联手扬州设立吴堡站或者小记站，这样江都东北乡镇，兴化南部乡镇，姜堰西北乡镇的人不用跑那么远乘高铁。

郑克柔

viaintel1 发表于 2021-8-28 10:19
盐宜高铁经过一小段江都的地盘。既然周庄站取消了，能否联手扬州设立吴堡站或者小记站，这样江都东北乡镇， ...

辐射人口撑不起一个高铁站，三不管的地段，公路交通很差劲，还不如去兴化、泰州乘高铁。不过你倒是提醒了我，可以在盐宜高铁与S353交汇处，争取设置泰州西站，距离兴化站33公里，距离泰州南30公里，这个点在华港镇区附近，长江大道北延也交汇。通过S353和长江大道，方便小纪、淤溪、俞垛、溱潼、罡杨、周庄、陈堡等周边乡镇来此。

空空

盐宜高速线北起既有徐盐铁路盐城站，利用盐城站南咽喉预留线引出，沿盐通东侧布线，出盐城市区后跨越盐通高铁，折向西南进入兴化市，预留安丰西站，随后在兴化城东设兴化东站，随后向南，跨启扬高速、宁启铁路后在引江河东侧布线，接入泰州南站，与沪渝蓉高速铁路并站合场，随后折向东南，设泰兴东站，靖江东站，利用江阴第三过江通道跨越长江天堑，进入江南后折向西南，在江阴站与南沿江铁路并站合场，随后折向南，在既有沪宁城际惠山站南侧新建惠山站盐宜场，出惠山站后进入常州市设太湖西站（暂定），随后沿宜兴城西预留宜兴西站，跨长深高速、宁杭高铁后接入宜兴

空空

盐宜最新消息是引江河东侧布线，那就要用隧道了吧。

苏泰津锡

郑克柔 发表于 2021-8-28 12:55
辐射人口撑不起一个高铁站，三不管的地段，公路交通很差劲，还不如去兴化、泰州乘高铁。不过你倒是提醒了 ...

可以在盐宜高铁与S353交汇处，争取设置泰州西站，距离兴化站33公里，距离泰州南30公里，这个点在华港镇区附近，长江大道北延也交汇。通过S353和长江大道，方便小纪、淤溪、俞垛、溱潼、罡杨、周庄、陈堡等周边乡镇来此。

如果这样，泰州西站能成型，真是绝佳。
如果扬州弄个联络线，去盐城方向，也无法跨越泰州。
上上策。

另外还是希望走引江河东，避免被西区牵着走。

留萌

空空 发表于 2021-8-28 14:34
盐宜高速线北起既有徐盐铁路盐城站，利用盐城站南咽喉预留线引出，沿盐通东侧布线，出盐城市区后跨越盐通高 ...

按这个描述将不经过江都区，盐宜兴化到泰州没法取直线了