迁善环溪

其实对郊外扩散也没有意义，南京的几条S线客流也很惨淡，沦为钓鱼佬专线，本来南京地铁经营不错的，全被几条S线摊没了而且扼杀了收支平衡的可能，只能说对有睡城的城市有意义

留萌

泰州没有任何上地铁的可能，隔壁南通两条线修完基本也要停止。无锡都比较危险。

留萌

可以搞的宁镇泰等市域铁路才是轨道交通的出路

lm8466

留萌 发表于 2021-10-29 16:05
泰州没有任何上地铁的可能，隔壁南通两条线修完基本也要停止。无锡都比较危险。
...

南通二轮暂时不上报了，改成建两条市域铁路了。

王俊乂

轻轨也搞不起来？

迁善环溪

只有有轨电车没有禁而且审批权在省里，现在是一刀切，不是有轨电车范畴的全部不允许新建包括单轨，空轨以及其他

郑克柔

留萌 发表于 2021-10-29 16:07
可以搞的宁镇泰等市域铁路才是轨道交通的出路

这样的玩意对于已有轨交的城市之间互联互通以及郊外扩散有意义、对都市圈内的普通城市与核心城市的连通有意义。对于之外的城市来说就是一个鸡肋。

迁善环溪

什么智轨、数轨等虚拟轨道也是被划为有轨电车，BYD也曾经推动云巴（重庆璧山那个APM的缩小版，不是有些人混淆的BYD版单轨，单轨是被禁的）纳入有轨电车但目前好像被否了

偶尔回来

呵呵你们是装傻还是真傻啊，郊区地铁确实亏钱，但是城市目的根本不是地铁盈利，而是带动地价好卖地皮。现在郊区叫停的很大原因是头部智囊分析出土地财政无以为继的事实，改用房产税取代卖地，对地铁拉郊区地价的需求降低了，以后新建地铁主要就是建成区加密，各个城市的郊区地铁也够发展到人口下滑阶段的用地需求了。

结合隔壁岛国和半岛国的现实看，中国只有直辖市，省会和苏州宁波这种强地级市有建10条以上线路的资格，300万城区人口的城市三四条差不多，泰州这种200万以下的只有拼单轨电车，或者上海浦江线那种橡胶轮轨，总之就是，小车厢，小车站，高架形式。泰州千万不要被某些傻乎乎的人忽悠规划地铁、

空空

等泰州gdp破两万亿说不定有可能 哈哈哈哈哈

郑克柔

单轨（重庆模式、芜湖模式、比亚迪云轨）属于中运量轨交；比亚迪云巴、悬挂空铁属于低运量轨交。运量的差距是源于轨交形式决定的动力负荷、承载负荷的差距。
至于有轨电车、智轨由于是平面交通，运营速度、运量更要低一大截。

留萌

郑克柔 发表于 2021-10-29 16:32
这样的玩意对于已有轨交的城市之间互联互通以及郊外扩散有意义、对都市圈内的普通城市与核心城市的连通有 ...

这是海陵和高港之间通轨道交通目前唯一可行的方式了，像扬州那样地铁就差一点点的，可以再等几年，泰州如果跟着等，将失去弯道超车的机会。况且即使泰州地铁未来批下来，像宁镇泰泰州段也可以改个泰州地铁x号线继续运营

郑克柔

就泰州来看，随着城市的发展，永定路以南，健康大道以北的区域有望在未来某个时间率先引入智轨模式（前提区内的鼓楼路、海陵路四改六完成改造）。永定路以北因为主干道不肯拓宽（无法运行智轨这一类）、中低运量轨交又批不下来，就这么继续等待吧。

郑克柔

东风路北段如果能够做成全线高架，倒是可以利用中央高架桥墩空间设置智轨站台，形成北起站前路，南接药城的智轨线路，先把客流量培养起来，为未来未来的轨交堆达标数据

迁善环溪

什么制式不重要，泰州目前的规划程度和经营管理水平也远没有到讨论轨道交通制式的时候，城市轨道交通的出发点和目的也是为了方便通勤（疏解人口），但国内是否有城市轨道交通却是衡量城市能级的一个标准和直观体现，也是省级以上政府对城市的认可程度，简单点讲国家和江苏省对南通的认可的而对扬州是不认可的。而是否被认可的关系到政策分配和城市发展上限的，所以不管实际情况怎么样，有一定比没有的好

郑克柔

留萌 发表于 2021-10-29 16:57
这是海陵和高港之间通轨道交通目前唯一可行的方式了，像扬州那样地铁就差一点点的，可以再等几年，泰州如 ...

可行个啥？谁出钱？

郑克柔

偶尔回来 发表于 2021-10-29 16:50
呵呵你们是装傻还是真傻啊，郊区地铁确实亏钱，但是城市目的根本不是地铁盈利，而是带动地价好卖地皮。现在 ...

上海浦江线属于轨交与日本临海线是大概同体制，也属于泰州争不到的。

迁善环溪

所以与其说是争取地铁不如说是在争取认可争取城市发展的上限，因为这一点扬州等城市是在努力争取的，而泰州是无所谓的态度

留萌

迁善环溪 发表于 2021-10-29 17:13
所以与其说是争取地铁不如说是在争取认可争取城市发展的上限，因为这一点扬州等城市是在努力争取的，而泰州 ...

说的很有道理