芜湖单轨开通，XXX：没听说，跟我有什么关系 - 第2页 - 枕水泰州 - 枕水泰州 | 泰州论坛

郑克柔 · 发表于 2021-11-4 12:40:38

扬州即使等来了宁扬开通，也不是真正意义的轨交城市，因为线路在城区边缘去了南京，城际性质。对于仪征来说可以说是轨交城市了，毕竟横穿仪征城区有四个站点。

郑克柔 · 发表于 2021-11-4 12:43:03

仅仅开通了宁扬的扬州，还没有两条城区单轨的芜湖实至名归，当然如果扬州轨交1号线、2号线建成通车就超过芜湖了。

郑克柔 · 发表于 2021-11-4 12:48:50

打死不肯拔的鼓楼路大香樟留下的隔离带正好给单轨桥墩预留落脚点。

郑克柔 · 发表于 2021-11-4 15:11:22

枕水十多年前就建议泰州有关部门关注跟踪单轨这种制式的轨交。话说这些有关部门的主官都换了好几届了，倒退着走路到了好巴士了。

郑克柔 · 发表于 2021-11-4 15:13:03

档案是个好东西。其实现在大家讨论的很多问题很多项目在多年前就建议过讨论过。枕水泰州历史档案搜索关键字都有收获。

郑克柔 · 发表于 2021-11-4 17:30:27

单轨值得泰州关注。当然上报获批建设还有一个很长的周期。单轨的造价有望在更多城市使用后有较大幅度的下调。

郑克柔 · 发表于 2021-11-4 18:42:40

单轨制式如果被更多的城市采用，单位造价大幅度下降，真正与地铁造价形成很大的优势，国家发改委必然会下调门槛，泰州做好规划，两手准备，跳一跳钢轨轻轨（城区段地下站）；保底单轨（核心老城区段地下站），是非常必要的。别啥都不准备，审批窗口打开时间不会长（上面就喜欢一会放一会收），慢人一拍，最终啥都批不到。

墨者 · 发表于 2021-11-4 19:52:34

郑克柔发表于 2021-11-4 18:42
单轨制式如果被更多的城市采用，单位造价大幅度下降，真正与地铁造价形成很大的优势，国家发改委必然会下调 ...

看看武夷轻轨有没有借鉴意义。

向往自由 · 发表于 2021-11-4 20:08:06

主要芜湖在安徽，而且芜湖是安徽第二城市所以享受的资源政策跟泰州不好比。

长三角泰州 · 发表于 2021-11-4 20:13:25

墨者发表于 2021-11-4 19:52
看看武夷轻轨有没有借鉴意义。

不太有，武夷是沿省道（其实是地面快速路），而且又是郊区旅游线，不切割城市主干道也保证了专有路权，泰州在城区复制不可能，如果沿泰镇高速离城区太远又不串联交通枢纽和景区没有意义。同时像南海新交通这样的以有轨电车之名行地铁之实的已经引起了国家发改委的警觉，这样的以后也会纳入轻轨审批，还是积极规划预留上争审批比较稳妥。

lm8466 · 发表于 2021-11-5 09:20:02

郑克柔发表于 2021-11-4 12:43
仅仅开通了宁扬的扬州，还没有两条城区单轨的芜湖实至名归，当然如果扬州轨交1号线、2号线建成通车就超过芜 ...

宁杨城际除了多一个去南京仪征的选择外，对扬州城市公共交通的改善作用极小，就扬州西站，站南路站这两站在市区里，第三站汊河站就已经跑到农田里了。
以现在的大环境，扬州想建地铁的可能性基本没有。如果选择和芜湖相似的单轨，就必需要高架敷设为主。而扬州1号线主要沿文昌路敷设，高架估计难以实现，如果改线路走向，可能客流就难以保证。还有扬州自诩苏中最大城市，未必能拉下脸建设单轨，毕竟南通已经有了地铁，虽然南通二轮建设的可能性也很小。

lm8466 · 发表于 2021-11-5 09:33:22

郑克柔发表于 2021-11-4 18:42
单轨制式如果被更多的城市采用，单位造价大幅度下降，真正与地铁造价形成很大的优势，国家发改委必然会下调 ...

单轨车辆本身造价并不低，后续使用过程中的维护保养费用据说比地铁车辆还要高。至于工程造价的高低，主要决定因素是敷设方式。地下每公里在7亿元以上，地铁和单轨没什么区别。高架敷设在4亿左右，地面可以做到2亿以下。芜湖两条线也就2号线在火车站那里有一小段是地下段，其他都是高架。

郑克柔 · 发表于 2021-11-5 10:49:34

lm8466 发表于 2021-11-5 09:33
单轨车辆本身造价并不低，后续使用过程中的维护保养费用据说比地铁车辆还要高。至于工程造价的高低，主要 ...

单轨车辆的单价偏高的原因主要是市场没做大，生产设备折旧、设计费用摊销到少量的车辆上，价格自然高了。关于施工造价，高架自然比地下便宜多了，单轨采用高架比地铁、钢轨轻轨采用高架都占较大优势，这是因为单轨是橡胶轮胎、空气弹簧转向架、车体遮蔽轮胎、轴重低于地铁轻轨，运行的噪音就小于高架轻轨多了（特别是沿城市城区主干道，两侧住户对噪音很敏感）。同时由于每节车厢短于地铁轻轨、钢轨车厢，拐弯半径就小，便于高架绕开建筑物。橡胶轮胎摩擦系数大，爬坡能力强，有人说咱们平原这个优点没用，否也，要跨河、要上跨或下穿快速路高架都涉及到轨交高架上上下下，这个爬坡能力强的优点依然有效。

单轨的最大缺点是什么？运力低于地铁和钢轨轻轨。这个最大缺点对于中型城市不算缺点。单轨的运力可以满足中型城市的需求。

单轨走地下只能是特殊节点段（比如特别特别重要的历史片区、比如高铁枢纽站点），如果单轨大段走地下，那傻子要单轨，直接上钢轨轻轨了。