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打造长三角交通中轴 《21世纪》：长三角地区交通体系最为发达，常州为何可以承接“交通中轴”的重任？ 陈金虎：进入“十四五”后，常州提出了长三角交通、创新、产业、生态、文旅这五大中轴，这是对城市的重新标识定位。 其中，就交通中轴看，在长三角一体化战略的大背景下，有着现实的基础和对未来的谋划，是有具体行动的。 从当前的交通格局看，常州处于长三角三省一市的几何中心。一方面，从横向看，在高速交通上，沪宁高速常州段的车流量非常大，堵车常有发生；另一方面，从纵向看，常州正好也在长江江苏段多个跨江大桥的居中位置，随着镇江五峰山大桥2021年通车，江阴过江2、3通道即将通车，这样一来，横向纵向的车流量压力全部集中到常州，可以预见交通会更加拥堵。 这看似是对常州的挑战，但实际上换个思路，正是常州的机遇。 当前正在建设的公铁两用常泰长江大桥按计划要在2024年通车，我们早在2020年就向江苏省委、省政府进行了汇报沟通，得到了支持。利用常泰长江大桥的建设机遇，我们提出建设江苏南沿江铁路和北沿江铁路之间的连接线（常泰铁路），并将其升格为了长三角高层次交通体系的一部分，时速达到350公里。 这样一来，常泰铁路往南直下杭州、深圳，向北过泰州、淮安接入北京，成为继京沪通道之后真正的完全高速纵轴线。这条线正是横向纵向的交汇点，正好在两湖创新区核心区设有一站。 需要说明的是，在江苏省内，链接徐州和南京的高铁通道实际上是从安徽境内走的，江苏腹地快速链接苏南苏中苏北的高铁通道是没有的，而常泰铁路真正意义上在江苏境内不仅实现了腹地的贯通，更实现了向北到北京、向南到深圳的连通。 |
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发表于 2022-8-30 14:00:41
