盐泰锡常宜铁路泰州南站与沪渝蓉高铁同步实施工程可行性研究报告获省发展改革委批复 - 第3页 - 枕水泰州 - 枕水泰州 | 泰州论坛

13661597008 · 发表于 2022-9-1 09:00:31

1到1.5小时能到上海站而非上海宝山站还是比较不错的去上海还是比扬州快不少

郑克柔 · 发表于 2022-9-1 12:44:18

13661597008 发表于 2022-9-1 09:00
1到1.5小时能到上海站而非上海宝山站还是比较不错的去上海还是比扬州快不少 ...

扬州平均多耗时15分钟。简单换算扬州东到上海站1小时15分钟～1小时45分钟。，现在扬州东到上海站（中途仅停常锡苏三站）标杆车次耗时1小时45分钟。

tank522yy · 发表于 2022-9-1 13:53:30

郑克柔发表于 2022-9-1 12:44
扬州平均多耗时15分钟。简单换算扬州东到上海站1小时15分钟～1小时45分钟。，现在扬州东到上海站（中途仅 ...

盐泰锡常宜铁路,确定走沿着长江大道到通杨运河吗

郑克柔 · 发表于 2022-9-1 15:34:13

tank522yy 发表于 2022-9-1 13:53
盐泰锡常宜铁路,确定走沿着长江大道到通杨运河吗

基本确定，西邻不给走线。也好不受制于人（否则，整个施工过程中还不知道要出多少幺蛾子呢），线路还省了，少了一座跨引江河大桥，就是拐弯限速250，停站比还增加了呢。

z36306610 · 发表于 2022-9-1 18:41:13

郑克柔发表于 2022-9-1 15:34
基本确定，西邻不给走线。也好不受制于人（否则，整个施工过程中还不知道要出多少幺蛾子呢），线路还省了 ...

限速200吧

郑克柔 · 发表于 2022-9-1 21:06:52

z36306610 发表于 2022-9-1 18:41
限速200吧

这又是谁告诉你的

z36306610 · 发表于 2022-9-1 22:00:11

郑克柔发表于 2022-9-1 21:06
这又是谁告诉你的

自己看，泰州南批复文件

z36306610 · 发表于 2022-9-1 22:00:44

写了断面限速200

郑克柔 · 发表于 2022-9-1 22:48:39

z36306610 发表于 2022-9-1 22:00
自己看，泰州南批复文件

我说的250限速是盐宜引江河拐弯。谁跟你说南站站前段限速啊，一楼写着呢，用不着你重复。

君悦吉呈 · 发表于 2022-9-1 23:43:43

走沿江河东侧转弯半径变小需降速，本身进站之前就需要降速。北沿江、盐宜修建时序相近，造成了高铁南站同步实施，高架站房线上候车且两条高铁站内互联互通，这是后发优势。但希望我泰别永远慢人一拍，在规划和争取上要吃着碗里的看着碗里的，大部分情况会是先发占据线路走向优势，后发会很被动。

质疑不断 · 发表于 2022-9-2 15:09:10

枢纽站限速主要是跨线、方向别、折返线、动走线等因素。如果是纯粹的分场，也不联络，基本不限速。北沿江可研里面因为泰州南站还没有纳入以上这些因素，直接写全速通过。

tzxh · 发表于 2022-9-2 15:23:08

质疑不断发表于 2022-9-2 15:09
枢纽站限速主要是跨线、方向别、折返线、动走线等因素。如果是纯粹的分场，也不联络，基本不限速。北沿江可 ...

请问隔壁帖子那个图，泰州南动车所你咋看？真假？

质疑不断 · 发表于 2022-9-2 16:01:50

tzxh 发表于 2022-9-2 15:23
请问隔壁帖子那个图，泰州南动车所你咋看？真假？

综合维修区+存车线就可以称为动车所。不过一般规模达到一定程度才称为动车所（比如存车线有12条以上啊。）。但是约定俗成没有严格区分。随着高铁普及，尤其长三角密度更大，地级市都会有存车场+综合维修区，除了大型动车所，中小型动车所会多起来。标配吧。

tzxh · 发表于 2022-9-2 16:13:07

质疑不断发表于 2022-9-2 16:01
综合维修区+存车线就可以称为动车所。不过一般规模达到一定程度才称为动车所（比如存车线有12条以上啊。 ...

泰州南不仅仅有综合维修工区和存车线，还有检修库，但是扬州东设计批复就没有检修库

啥时候有高铁 · 发表于 2022-9-2 16:17:06

等盐宜环评出来就知道怎么回事了

tzxh · 发表于 2022-9-2 16:34:33

质疑不断发表于 2022-9-2 16:01
综合维修区+存车线就可以称为动车所。不过一般规模达到一定程度才称为动车所（比如存车线有12条以上啊。 ...

看了盐城站的卫星图，只有存车线，没有检修库

质疑不断 · 发表于 2022-9-2 16:48:29

检修库可以增建。

迁善环溪 · 发表于 2022-9-2 16:53:00

线上候车站房也是有扩建的可能的只是比线下和线侧更复杂代价更高，如果做好预留也是也可以减少重复建设的损失的，有些站从未规划并线或者合场而强行并站的，扩建的成本并不见得比有预留的线上站房低

托马斯罗辑 · 发表于 2022-9-2 16:57:52

本帖最后由托马斯罗辑于 2022-9-2 16:59 编辑

泰州南定位成动车所是有一定条件的，锡常相争，互相卡位导致泰（锡/常）宜间弄出了一堆小站（惠山、无锡西、常州南、前黄），泰州南反倒成为南北中轴上的最大站点，因此先天具有这个条件。只能说希望交通部门的同志们继续争取吧，尽量扩大一些规模。既然现在可研还没有上报，那就还有进一步争取的机会。

tzxh · 发表于 2022-9-2 17:19:50

迁善环溪发表于 2022-9-2 16:53
线上候车站房也是有扩建的可能的只是比线下和线侧更复杂代价更高，如果做好预留也是也可以减少重复建设的损 ...

线上候车预留也有两种，一种是两边的广场全部建起来，下面一部分暂时不建站台，留着长草，一种是只建一个广场，另一个广场暂时不建，不知道泰州南咋弄，最怕的就是第二个盐城站，那样才药丸

两边广场都建好的线上候车扩建也能扩建，参考福厦高铁的福州南和厦门北，就是别扭了点，旅客容易走错

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