盐宜调整为中期项目2025年前 - 第2页 - 枕水泰州 - 枕水泰州 | 泰州论坛

鹿儿岛 · 发表于 2023-5-8 12:14:58

本帖最后由鹿儿岛于 2023-5-8 12:16 编辑

质疑不断发表于 2023-5-8 11:49
有些人还抱着新长捆绑替国铁着想的幼稚想法。事实是新长江南段早就荒废（下一步是择机改造为市郊铁路），沟 ...

沪苏通过了江是往上海的，和苏州的联络都需要在太仓南站走陆家浜联络线这条单线，且这只是理论上的走法，这条单线更多是为了京沪铁路跨线上沪通铁路二期的。所以沪苏通完全无法承担沟通苏南乃至浙江的货运功能。江苏东部普铁过江还是得靠新长。市郊铁路？看连云港搞的那玩意应该已经停运了。

质疑不断 · 发表于 2023-5-8 15:51:42

关于卡壳问题无非以下几种走向：
1、省厅说服国铁同意公铁捆绑创纪录大桥方案（说服了一两年了也没说服），先期利用常泰大桥过江，力争2027年底与北沿江同步通车。
2、省厅按照国铁的意见办，一期单隧过江方案（目前未见省厅松口），先期利用常泰大桥过江，力争2027年底与北沿江同步通车。
3、双方都同意搁置争议，先批复盐宜（不含过江部分），先期利用常泰大桥过江，力争2027年底与北沿江同步通车。
4、双方继续扯皮，盐宜批复长期搁置，大家都玩不成。

有人说，不会长期搁置的，毕竟泰州南站同步实施了盐宜十公里左右，上面不会浪费的。请看江阴站今年通车了，同步实施的盐宜几公里就这么晒着，上面不在乎的。

质疑不断 · 发表于 2023-5-8 16:20:19

鹿儿岛发表于 2023-5-8 12:14
沪苏通过了江是往上海的，和苏州的联络都需要在太仓南站走陆家浜联络线这条单线，且这只是理论上的走法， ...

苏南不是连云港，无锡利用改造基本荒废的无锡段新长进行复线改造并开通市域列车不是民间的猜测。2019年底省铁办就已经发布了这一方案研究项目的招标。中国这么大，彼此之间没通铁路货运的地方多了去了，有其他货运替代时，国家就不会钻牛角尖，本身铁路货运的总量占总比就远远小于公路。新长铁路轮渡从一开始的每天20对，逐步减少到2对，半个月1对，直至2019年底轮渡停运。鲁苏浙都属于沿海省份，大宗物资运输有更便宜的南北海运中间还有长江及蜘蛛网一样的内河航道沟通，而商品集装箱的运输，三省域内的南北运输以公路与内河航道为主，外贸货运需要与沿江沿海大港口驳接，就请问作为三个都拥有庞大水运港口的省份，需要通过这条新长把自己家的集装箱送到兄弟省的港口外运吗？江苏省南部集装箱大港在太仓，再加上上海港们，于是沪苏通替代新长过江理所当然。

鹿儿岛 · 发表于 2023-5-8 17:47:32

质疑不断发表于 2023-5-8 16:20
苏南不是连云港，无锡利用改造基本荒废的无锡段新长进行复线改造并开通市域列车不是民间的猜测。2019年底 ...

新长说白了还是没有桥坑的，并不是没有货运需求。铁路货运也是以更轻便的中欧班列为主，而不是去抢传统水运的活。

质疑不断 · 发表于 2023-5-8 19:11:18

中欧班列一部分需要跨长江，一部分不需要跨长江。需要跨长江的中欧班列有足够多的既有普铁跨江通道可用，越往中上游越多（建造难度低和造价低）。我们这里是铁路贫瘠地区，往往把在全局里面不算什么的线路看的太高。此次新长捆绑被国铁打脸就是明证。新长过江没人拦着，但是过度捆绑盐宜耽误泰州南北高铁通车就没有道理了。

鹿儿岛 · 发表于 2023-5-9 00:28:08

质疑不断发表于 2023-5-8 19:11
中欧班列一部分需要跨长江，一部分不需要跨长江。需要跨长江的中欧班列有足够多的既有普铁跨江通道可用，越 ...

其实沿线城市没有谁想捆绑新长，都想早点开工呢，省里坚持要大桥那是真一点办法都没有。而且明明完全可以先批盐城泰兴段和宜兴段利用常泰过江，结果省里在惠山站还有可能有调整的情况下去批无锡江阴段，我真是看不懂省里在想啥。

差一口气 · 发表于 2023-5-9 07:54:33

真的是神奇呀，境内有现成的新长货运，非得要从南通走货运，东西两个邻居看了真的要笑了。管中窥豹，只见一斑。眼界窄成这样子，很有代表性。

差一口气 · 发表于 2023-5-9 08:04:11

无论是泰州还是泰兴，是盐宜和常泰的两条线路汇入，是汇入啊！！！过江通道资源其实是稀缺的，常州、泰兴大概率只有常泰这一个了。靖江那几个规划也是建一个少一个，三通道复合型定位，高铁、普铁客货运、高速，明明泰州大市内都用得着！！！省和国铁关于公铁方案已经达成一致了，有一步到位的机会。部分人还在说桥隧，泰州是只需要快吗？其实并不是，有限的过江资源情况下，肯定是要争取最优解

差一口气 · 发表于 2023-5-9 08:09:39

还有些人说，货运或者中欧班列可以利用现有的过江通道，难道物流运输不是根据距离等来测算费用的吗？简单点来讲江浙沪包邮和非包邮区物流费收取不一样吧！泰州南站北沿江代建的盐宜以及南沿江江阴站盐宜部分不会生锈，因为可以不用铺轨。同样的参考南沿江金坛站，还有之前淮安东站预留部分

质疑不断 · 发表于 2023-5-9 08:12:03

鹿儿岛发表于 2023-5-9 00:28
其实沿线城市没有谁想捆绑新长，都想早点开工呢，省里坚持要大桥那是真一点办法都没有。而且明明完全可以 ...

你说的不全对，省里没有什么立场，鼓动捆绑新长的是地方一部分人，比如你楼下的这位。

郑克柔 · 发表于 2023-5-9 08:19:43

差一口气发表于 2023-5-9 08:04
无论是泰州还是泰兴，是盐宜和常泰的两条线路汇入，是汇入啊！！！过江通道资源其实是稀缺的，常州、泰兴大 ...

捆绑新长支持，但没有必要把盐宜绑在这个通道上，大家都认为在桥隧选型方面国铁与省地方有争议的情况下，前期工作已经完备的盐宜（不含过江通道）应该先批先建，利用常泰大桥先通车。你认为呢？
你说国地双方已经就公铁大桥达成一致，按道理几个月内就迎来可研批复？拭目以待吧。

差一口气 · 发表于 2023-5-9 08:23:29

居然可以用到鼓动捆绑新长这样子的字眼！令人震惊！三通道至始至终是省里的方案，地方老百姓没这个能耐！省铁路部门电话都是公布的，直接去电自然之晓。泰州境内的过江通道是要和扬州南通打pk的

与雁 · 发表于 2023-5-9 08:35:51

盐宜铁路尽快实施是硬道理，泰州出行太不方便了

差一口气 · 发表于 2023-5-9 08:36:33

这么说吧，泰州铁路这块已经不是快和慢的问题，因为省内已经是末尾。咱泰州现在要做的就是把盐宜和常泰做成精品，打造最优解！而不是说一味的求进度快导致最后速度上如淮扬镇功能上不如通扬地区的缺憾！国铁、省内、苏南，对于新长货运都寄予厚望，相关信息都是公布的，可以自行查找

差一口气 · 发表于 2023-5-9 08:45:15

同样的常泰和盐宜根本也不是竞争关系，两条线路汇聚于泰兴、泰州。功能并不重合，三通道的货运价值本应该得到重视！省内一个地级市有两座复合性公铁大桥，很自豪的事情。现在盐宜铁路其他段落也暂未批复确实是个问题，但这个不是由三通道功能定位导致的。常泰因为南北接盐宜，省内时序在后，需要常泰两市不断争取，看有无可能先行。