鹿儿岛

什么鬼 发表于 2023-5-26 09:46
江苏省公关到天都没用啊，最终决定权在国铁，有可能最后形势是桥梁，可现在国铁貌似还没有下决定，江苏省 ...

国铁不出钱还想排版？这条线要是国铁出大头早就拍板了，省里出大头当然决定权在省里，但是省里现在就是在要目前没有能力建设的大桥，所以一直定不下来。

鹿儿岛

郑克柔 发表于 2023-5-26 12:37
就问你一句话，如果盐宜大桥捆绑过江的方案，国铁要求再等五年开工，先期批复开工盐宜（盐城～泰兴）利用 ...

五年可不够，真正能产生技术突破，要么台海通道，要么等琼州海峡通道，除非台湾突然回归，否则要等2035年的琼州海峡通道。

差一口气

郑克柔 发表于 2023-5-26 12:37
就问你一句话，如果盐宜大桥捆绑过江的方案，国铁要求再等五年开工，先期批复开工盐宜（盐城～泰兴）利用 ...

很不错的选项，先走常泰就好了。三通道等最优解

鹿儿岛

slowiron 发表于 2023-5-26 09:21
当时的南京南站规划选址，也是江苏、南京和铁道部反复博弈，拖了很长时间的结果。铁道部希望利用现有南京站 ...

其实不太像，京沪高铁走上元门过江进南京站这方案其实也是可行的，而且里程更短，只是不符合当时南京要向南的发展规划罢了。现在不还是要花大价钱把上元门通道建起来？走上元门的宁淮宁宣线弯的一塌糊涂。现在大桥目前就是个不可行的方案，却绑架了整条盐宜铁路。

差一口气

郑克柔 发表于 2023-5-26 12:37
就问你一句话，如果盐宜大桥捆绑过江的方案，国铁要求再等五年开工，先期批复开工盐宜（盐城～泰兴）利用 ...

作为普通个人，只要国铁这么安排，常泰先行完全可行。至于你说的复合型分三阶段，先期后来怎么怎么，只要按照你所谓的这种方式来推进，高速公路及新长会无限期搁置。即使有计划，代价也是巨大的！

郑克柔

作为一个正常人都知道，靖江最缺的是高铁过江通道。公路过江通道现在看着江阴大桥暴堵，但是江阴二通道施工中；靖澄过江通道已经纳规，五年内有望实施；张靖皋虽然不完美，北岸给靖江加了快速路。公路过江车道将从现在六车道增加为十二车道、十八车道、二十车道以上足够满足两岸需求。关于新长过江问题，要看新长江南江北有没有决心做复线电气化改扩建，如果决定了，就是再加一根单管铁路隧道。江苏省有钱真心要做就能成。

关于坐等大桥，盐宜先从常泰大桥过江的方案，不知道靖江老百姓答应不答应，如果大桥由于技术等久了，意味着靖江将晚于兴化泰兴市区好多年才能通高铁，就为了等新长？什么叫已经晚了，泰州确实是省内通高铁最晚的地级市，那么靖江人民愿意做地区内通高铁最晚的县级市？
其实很搞笑的逻辑，这个所谓的盐宜过江必须捆绑新长的方案是谁的意见，兴化海陵姜堰泰兴？靖江？国铁？省厅？

差一口气

抱歉楼上，靖江本地论坛你去问下，人家要的是一步到位。

差一口气

一直以为你算是枕水相对眼界较高之人，到头来还是盯着自己一亩三分地，三通道公铁大桥是靖江专用？

郑克柔

鹿儿岛 发表于 2023-5-26 13:23
国铁不出钱还想排版？这条线要是国铁出大头早就拍板了，省里出大头当然决定权在省里，但是省里现在就是在 ...

怕就怕，省厅谁出资谁做主方案，国铁谁运营谁拥有否决权。如果技术难度确实短期无法突破，我们就要怀疑省厅的动机不仅仅是大局了，而且借此技术天堑无限期拖延这个项目毕竟这是最省钱的办法，甚至不仅仅是拖延过江通道建设，把整条盐宜及常泰铁路都冷藏起来。那被这大局坑的就是泰州全域。省厅可不是什么好鸟，之前拒绝泰州学院省属的也是省厅。有些事情恐怕要向省主要领导反映，不能被这帮厅官们坑了。

龙凤呈祥

靖江人的首要任务是推动无锡力争沪泰联络线，使得盐宜泰兴靖江无锡段成为真正的京沪二线，那才是你们真正要的，离开这个宗旨（泰靖锡）段，将是一文不值！
明眼人都知道，泰常宜就是京杭高铁！泰靖锡段若不争取京沪二线，你的定位又是什么？想靠新长翻身，做梦！

鹿儿岛

郑克柔 发表于 2023-5-26 18:59
怕就怕，省厅谁出资谁做主方案，国铁谁运营谁拥有否决权。如果技术难度确实短期无法突破，我们就要怀疑省 ...

可能性确实非常大，尤其是十四五已经下来一半了，十五五就要修编规划，再拖下去，盐宜搞不好会像镇南铁路等线路一样被拆掉。要是能拆出淮泰常那还好说，就怕省里坑爹。

差一口气

龙凤呈祥 发表于 2023-5-26 22:08
靖江人的首要任务是推动无锡力争沪泰联络线，使得盐宜泰兴靖江无锡段成为真正的京沪二线，那才是你们真正要 ...

傻眼，扯什么靖江，又扯什么联络线。你要建议靖江人就发去他们本地人论坛。换句话来讲，你可否跳出这个狭隘的圈子。即便如你所愿，盐宜有往东联络线，这是只方便了靖江还是说方便了江北人民？泰州何时才能跳出眼界的怪圈！泰州级别从来无需在泰兴靖江面前证明自己。一再强调，盐宜常泰不是竞品，是泰州同时拥有！！！某些人何以在常锡博弈之下选边站队？泰州跟着沿线城市及省府一道同国铁博弈等待结果就行！即便盐宜残了黄了，不妨碍去推动争取常泰、淮泰常等等，毕竟有桥有需求有理有据。至于靖江那些高贵的江北吴人，就让他们开开小车穿梭在其他公路过江通道或者周边换乘就好。泰州是要发展的，而发展前提条件是眼界格局打开，不要盯着眼前一亩三分地或者眼前这几年。

知行兴化

早就考虑到了，想得相当长远。
一跨1780米，降低技术难度，满足所有要求的条件下，尽可能降低跨径。

郑克柔

这段江面宽度2600米多。其实是否可以考虑选三塔两跨斜拉大桥呢，中塔在江中，边塔近岸，跨度1000+米×2，技术难度就降低了。当然这需要对江面航道上行下行进行重新划分，需要长江委批准。

郑克柔

马鞍山公铁两用长江大桥，主跨1120米×2。在建。江阴三通道为什么不可以参照呢？

郑克柔

据介绍，“马鞍山长江公铁大桥”的特点可以简单归纳为‘一高、二大、三塔、四功能’。”杨波表示。

“一高”：主塔高，主塔采用C60高性能混凝土，中塔塔高345米，边塔塔高334.5米，每个主塔都相当于100多层楼房的高度。

“二大”：则是单跨跨度大、双跨连续跨度大。马鞍山长江公铁大桥左汊斜拉桥单跨跨度1120米，双跨连续跨度2240米，在同类桥梁中均为世界之最。




“三塔”：大桥主塔均采用钢筋混凝土主塔，两座边塔纵向为字母“I”形，中塔纵向为字母“A”形。

“四功能”：跨江段采用“巢马城际铁路+预留轨道交通线+城市快速路+管廊等多通道合建的桥梁方案，大桥桥面两层，上层为双向六车道市政道路，下层为巢马城际铁路2线加预留轨道交通2线。此外，大桥还将承担一些管廊过江功能。

yfzhang

南京以上航道通行大型船舶能力小,南京以下要求高!

郑克柔

yfzhang 发表于 2023-5-27 11:39
南京以上航道通行大型船舶能力小,南京以下要求高!

不知所云

凤城天德

最初设想就是三塔，被长航局否了

郑克柔

长航局最希望没有大桥。