据上海浦东现代有轨交通有限公司信息，随着社会经济的发展，张江地区公共交通体系不断丰富完善。2号线东延伸段、11号线、13号线、16号线等多条轨交线路已开通运营，地面公交线路已多次优化调整，张江有轨电车1路客流逐年下降，将由地面公交替代衔接。本着实事求是的原则以及从优化交通线网和提质增效的角度，张江有轨电车1路将于2023年6月1日起停运，相应的公交服务同日开通运营。

质疑不断

差点引进到泰州来。现在这种胶轮有轨电车已经没有市场了，运力类似的智轨总投资只有几分之一。

王俊乂

质疑不断 发表于 2023-6-2 09:45
差点引进到泰州来。现在这种胶轮有轨电车已经没有市场了，运力类似的智轨总投资只有几分之一。 ...

泰州连好巴士都引进，不排除以后哪个领导一拍脑袋就引进了！

郑克柔

王俊乂 发表于 2023-6-2 10:20
泰州连好巴士都引进，不排除以后哪个领导一拍脑袋就引进了！

太贵，拍碎他脑袋也不敢轻易引进。上一次就是被广泛且有理有据的反对声音吓退的。

凤城天德

到姜堰的好巴士二号线已经取消了吧？

鹿儿岛

最差也要等个芜湖那样有独立路权的轻轨，否则不如加开公交车。

王俊乂

轻轨最适合泰州，目前泰州的人口来讲应该未来几年没多大的变化。

郑克柔

轨交的获批估计是一个漫长的时间。在等待时期，要对现有的公共交通进行提升，就要做快速公交，智轨是最佳选择。与未来的轨交没有冲突，随时可以让出线路，转战其他道路线路。这个话题近两年就有必要进行前期研究。

鹿儿岛

郑克柔 发表于 2023-6-2 20:14
轨交的获批估计是一个漫长的时间。在等待时期，要对现有的公共交通进行提升，就要做快速公交，智轨是最佳选 ...

智轨确实可以搞一搞，看看是否适合泰州。另外就是要积极上报都市圈城际，像湖州那样蹭个准地铁也是可行的，先把三个区连起来。

迁善环溪

不赞成搞智轨，智轨对道路还是有要求的，老城区平交道口多路宽也比较窄很难符合要求，所以现在大部分智轨都是布局在新区或者景区，而新区和景区潮汐客流明显，一个是这些时段跟社会车辆争夺路权会引起更大的反感通行效率也很低，另一个就是平时也就是谷时客流更低或者说几乎没客流基本是运椅子的状态虽然说可以比实体轨道更灵活调度但基本没城市做到，因为车辆和人员配置是死的，特别是司机和乘务员肯定是满编配置而且工资不低不然没人干，要保证他们的工资留住他们那就要保证他们出勤率，还是没有独立路权导致高峰时期也很难加车所以理论上的灵活调度没有城市做到，就算做到了客流也跟有些偏远公交一样客流恶性循环越来越差，又做不到公交那样两辆车两个司机就能开一条线路，砍线笑柄事小经济也是很大的损失，智轨也不便宜，张江这个就是纯进口运行维护费用太高，张江这样非常成熟的新区都不行，泰州的新区就更不行了。车辆制式可以商量，胶轮铁轨也可以商量，但一定要有独立路权。日本很多电车也是有轨制式特别是城郊和小城市，很多还是私营调度更灵活都在被大量砍线，日本电车告别仪式也是屡见不鲜，张江追车告别的除了车迷大量就是受日漫文化影响的二次元小年轻，官方不理解所以也预料不到这么多人来送别

迁善环溪

还有一点就是三四线城市老年人多电动车多没交通安全意识，线路倾入事件时有发生，然后花更多人力物力在沿线布置交管人员，最后新能源的智轨同样车大车重来不及刹车，免不了发生人命事故又要安全整顿又要赔偿，有轨电车的问题从来不是轨道或者自主产权的问题，这些智轨都解决了，但这些都不是有轨电车消亡的根本问题，欧洲有轨电车为什么看着还行，因为欧洲人压根没把他当轨道交通当通勤工具，顶多算是水平扶梯，大家要是能够把有轨电车或者智轨当做扶梯来理解去体验那也没问题就是让你轻松少走点路而已，那就完全丧失了东亚轨道交通引以为傲的准点率文化，对，欧洲的轨道交通本身罢工就多运营起来更是毫无准点可言，很多欧洲人今天看到有轨电车甚至火车不开了都不会惊讶，因为他们知道肯定又罢工了，心理预期自然拉抵了

迁善环溪

所以欧洲的轨道交通其实是扶梯文化，给你省力少走路的不是帮你点对点通勤的，哪怕这个扶梯不开顶多就多走两步路多爬点楼的问题嘛也不是啥大问题，商场里扶梯关了也不是啥大问题跟欧洲的城市规模和通勤尺度也匹配像商超一样最多的就是四五层楼，爬了也不会死人，而东亚的轨道文化是直梯问题，跟写字楼一样城市规模和通勤尺度都很大，这个时候你再配个扶梯就解决不了问题甚至本身就是问题，一旦这个直梯不能正常运转扶梯也替代不了，爬四五层的商超加把劲还是没问题的，你要让去爬高层写字楼不要高不谈五六十层就一二十层一般人都很困难，而有轨电车和智轨那就是个扶梯你让他干直梯的活，他没这能力，他也干不了，所以错的不是扶梯是写字楼里错误的使用了扶梯