6月11日1时36分随着首趟热滑试验列车缓缓驶出南京南站标志着沪宁沿江高铁启动接触网热滑试验为下一步开展联调联试创造条件




接触网热滑试验
接触网热滑试验是电气化铁路联调联试前的关键环节，沪宁沿江高铁接触网热滑试验计划从6月11日0时10分起至6月13日3时30分结束。其间，在接触网带电情况下，热滑试验列车以不超过80公里时速开展试验，通过受电弓的滑行，精确检测接触网与受电弓的弓网关系和受流网压等参数，确认相关设备设施达到联调联试条件。




为确保热滑试验顺利进行，建设管理单位南京铁路枢纽工程建设指挥部会同中国铁建电气化局、南京供电段、杭州供电段等单位成立热滑试验领导小组，提前制定《热滑试验方案》和突发应急预案，细化试验流程、安全管理、技术支撑等措施，精心做好热滑试验期间列车开行、数据采集、安全防护、应急处置等工作。沪宁沿江高铁热滑试验结束后，将进入联调联试阶段，项目预计9月份具备开通运营条件。





沪宁沿江高铁起自南京南站，经南京市、镇江市、常州市、无锡市、苏州市，至太仓站，通过沪苏通铁路接入上海铁路枢纽，线路全长279公里，设计时速350公里。全线共设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓8座车站，其中南京南、张家港、常熟、太仓站为既有车站，句容、金坛、武进、江阴站为新建车站。




沪宁沿江高铁是长三角地区城际轨道交通网的骨干线路，与京沪高铁、沪宁城际铁路共同构成长三角地区向西辐射的高铁大动脉。项目开通运营后，沿线金坛、武进、江阴等区市将结束不通高速铁路的历史，对于进一步拉近苏南地区县市与上海、南京的时空距离，完善区域快速铁路网，促进江苏南沿江地区经济社会发展具有重要意义。

郑克柔

沿途车站航拍图（不含南京南）

郑克柔

续

郑克柔

句容、金坛、武进、张家港、太仓，均为线侧候车；
常熟，线下候车；
江阴，线上候车。

其中金坛站是十字骑跨站。

鹿儿岛

可惜正线对接的沪通二期没造好，会占用沪通一期进上海的运能。

郑克柔

沪通、宁启、盐通三线挤一线（太仓～上海），马上就变成四线挤一线。这其实是新长难以借沪苏通大桥过江的主要原因，根本轮不上货运。沪苏通要恢复到一条正常的普速线除非增建太仓站～上海站（及虹桥站）客专线、增建宝山站～上海东站客专线，遥遥无期。等新长过江通道实现了，这边增建都未必有。

King

班次数量应该是多于宁启，少于北沿江。

郑克柔

在北沿江未通车，南沿江通车后，宁启的班次可能会减少（如果总车次饱和的话），但对于苏中来说单车次的票额会增加，因为苏南几虎去南京的客流主要走南沿江了。

郑克柔

根据太仓站平面布置图可知，太仓站东咽喉上海方向，沪苏通由于建设最早，正线沪苏通一期对接京沪铁路增三四线指向上海站（虹桥站）方向；南沿江建设时间次之，正线接通沪苏通二期经上海宝山站普速场～上海东站；北沿江建设最晚，正线至上海宝山站高速场止。各跨线运行靠诸多联络线达成。北沿江去上海东站须跨南沿江运行，北沿江去上海站虹桥站须先跨南沿江再跨沪苏通一期运行。上海站虹桥站因为已有京沪铁路、京沪高铁、沪宁城际三线汇入，让沪苏通挤入已经是勉为其难给了大面子，预计不会再增建客专线。倒是上海东站未来如果客流需求持续加大（北沿江+南沿江），不排除北沿江正线从宝山站继续东延与沪苏通二期并行至上海东站。

鹿儿岛

郑克柔 发表于 2023-6-13 09:58
在北沿江未通车，南沿江通车后，宁启的班次可能会减少（如果总车次饱和的话），但对于苏中来说单车次的票额 ...

去南京方向确实能缓解不少，张常太两次过江到南京的车应该没了，即使有也会锁票不卖。

鹿儿岛

郑克柔 发表于 2023-6-13 14:53
根据太仓站平面布置图可知，太仓站东咽喉上海方向，沪苏通由于建设最早，正线沪苏通一期对接京沪铁路增三四 ...

东站客流应该不会大。那边的客流无非就是浦东机场周边和老南汇和奉贤部分地区，其他地方还是去宝山站距离更近，时间更短。东站比宝山站远50公里，相当于泰州到海安的距离，票价至少多20块，这也进一步削弱了东站的竞争能力。另外考虑到南通的新机场能分流不少浦东机场客流，基本不需要延伸北沿江到东站了。

郑克柔

上海东站的客流量生成主要是沪外乘客去浦东机场乘机的量。这个数据需要查找，浦东机场一年8000万的客流量有多少是通过上海东站消化的？

鹿儿岛

郑克柔 发表于 2023-6-15 12:31
上海东站的客流量生成主要是沪外乘客去浦东机场乘机的量。这个数据需要查找，浦东机场一年8000万的客流量有 ...

这要等东站投入运营才能知道了，还得等几年

郑克柔

我说“未来如果客流持续增长，不排除延伸”，你说“应该不会大”。

本来就是东站开通后才知道的事情。

郑克柔

等上海第三机场建成后，三个机场的定位，浦东国际为主国内为辅，第三机场与虹桥机场以国内航班为主国际为辅。沪外到浦东机场乘坐国际航班的公共路径有三大：国内航班直飞浦东机场换乘国际航班（最方便但航线会受限、前航班延误掉班或换乘候机时间过长）、国内航班飞第三或虹桥坐北沿江或机场联络线到浦东机场（也存在前航班延误掉班或换乘候机时间过长）、所在城市直接高铁～上海东站～机场联络线～浦东机场。高铁跟机场形成换乘是未来的一个趋势，现在高铁站设在机场下面或邻近也是越来越多，这个客流量也会越来越大。高铁的准点率与航班跨洋和超长距离的优点结合起来。未来可期。

鹿儿岛

郑克柔 发表于 2023-6-15 18:34
等上海第三机场建成后，三个机场的定位，浦东国际为主国内为辅，第三机场与虹桥机场以国内航班为主国际为辅 ...

南通应该是捡一些浦东不要的国际航班，所以可能会出现国际航班数量马马虎虎，但质量不行的情况。比如巴黎伦敦这样的热门航线南通很难拿到，可能会飞一些二线城市比如马赛尼斯。