省厅表示在泰安镇线路所预留泰州站往扬马跨线的能力 - 第2页 - 枕水泰州 - 枕水泰州 | 泰州论坛

质疑不断 · 发表于 2023-10-16 09:44:22

鹿儿岛发表于 2023-10-16 09:32
苏锡常其实是赞成划走部分车次的，这样自己就能安排始发了，尤其苏州有动车所，想始发想疯了。 ...

他始发还是要发进京车次，江苏通过京沪高铁进京总车次增加国铁不肯。

King · 发表于 2023-10-16 09:45:48

TMEaholic 发表于 2023-10-16 09:25
主要是沪渝蓉南京-合肥段选线问题，一开始是南线走全椒，接入扬州线路所比较方便，后来滁州上争改走北线， ...

宁启+京沪普速外绕七乡河改道后，我个人支持宁启保留一部分宁泰启动车组，泰州-南京能比现在节省10分钟左右，性价比很高。当然了，个人的声音啥也不是哈哈哈。

TMEaholic · 发表于 2023-10-16 10:06:10

King 发表于 2023-10-16 09:45
宁启+京沪普速外绕七乡河改道后，我个人支持宁启保留一部分宁泰启动车组，泰州-南京能比现在节省10分钟左 ...

难咯，大概率动分全部转到沪渝蓉上，宁启全部改成动集，对路局来说既方便排图又能多抢钱，一举两得。

质疑不断 · 发表于 2023-10-16 10:07:04

宁启未来能保留少量高速动车组要看宁淮这次施工是否包含六合站宁启联络六合西站宁淮在内。

顺便说一句，沪渝蓉毕竟是国家通道，比宁淮定位高。在六合西站沪渝蓉与宁淮互跨上就能看出来，宁淮淮安方向联络沪渝蓉合肥方向，设定远期6对，在车站上海端咽喉采用18号道岔通过；沪渝蓉上海方向联络宁淮南京方向，设定车次较多，在车站南京端咽喉采用42号道岔通过。经停泰州进南京站的车次具有有多少对还是个谜。希望起码达到现在宁启经停泰州站进南京站的车次数量吧。

King · 发表于 2023-10-16 10:10:26

TMEaholic 发表于 2023-10-16 10:06
难咯，大概率动分全部转到沪渝蓉上，宁启全部改成动集，对路局来说既方便排图又能多抢钱，一举两得。 ...

动集也行啊，1小时10分钟，也还行，给城东城北和姜堰人民多一个选择

King · 发表于 2023-10-16 10:23:42

理想状态：北沿江正线，南京北-泰州南，一天能有50对就是胜利，其中能分15对进南京站，再加上宁启泰州-南京站每天保留10对动集，就很好了。
实际估计泰州（南）与南京站之间难达到这个密度，主要北沿江是干线高铁，大部分车次都会是蓉汉方向-南京北-泰州南。
想进南京站，完全靠泰州自己争取，告诉省府北沿江对泰州/南通来说还在事实上承担着城际的作用，尽量多安排一些南京站始发的城际高铁列车，甚至可以不经停南京北，成为江北沪宁城际，看上争力度了。

鹿儿岛 · 发表于 2023-10-16 10:45:36

质疑不断发表于 2023-10-16 10:07
宁启未来能保留少量高速动车组要看宁淮这次施工是否包含六合站宁启联络六合西站宁淮在内。

顺便说一句，沪 ...

去南京站问题不大，问题最大的是南京南站，感觉安排不了几对车

King · 发表于 2023-10-16 11:11:12

鹿儿岛发表于 2023-10-16 10:45
去南京站问题不大，问题最大的是南京南站，感觉安排不了几对车

南京南对泰州没什么意义。
南京南最大的牛逼是那十几趟3个半小时到北京的标杆车（票极其难买），但是泰州去北京，先花一个小时到南京南，再中转、候车、换乘杆标杆车，不如坐直接从泰州始发的列车了。
其次是宁杭高铁方向，但是等北沿江通车，盐宜也差不多了，去杭州没必要绕南京南。至于什么宁安宁宣方向，苏北皖南普通地级市之间，没那么多需求。

King · 发表于 2023-10-16 11:42:33

鹿儿岛发表于 2023-10-16 10:45
去南京站问题不大，问题最大的是南京南站，感觉安排不了几对车

北沿江泰州南去南京站最大的不确定因素在于：南京站城际场接发能力。这其中，沪宁城际占大头，目前还有部分连镇方向班次，未来宁淮、宁蚌通车后作为短途城际，都会有大量车次挤进南京站。分给北沿江泰州方向的班次，不会太多，全靠上争。

鹿儿岛 · 发表于 2023-10-16 11:42:58

King 发表于 2023-10-16 11:11
南京南对泰州没什么意义。
南京南最大的牛逼是那十几趟3个半小时到北京的标杆车（票极其难买），但是泰州 ...

对在江宁上学的人还是有一些需求的，盐宜-南沿江这样到南京南站太绕了

鹿儿岛 · 发表于 2023-10-16 11:46:51

King 发表于 2023-10-16 11:42
北沿江泰州南去南京站最大的不确定因素在于：南京站城际场接发能力。这其中，沪宁城际占大头，目前还有部 ...

你说的这些可以贯通运行，类似宁安-南沿江一样释放南京站的运能

King · 发表于 2023-10-16 12:00:18

鹿儿岛发表于 2023-10-16 11:46
你说的这些可以贯通运行，类似宁安-南沿江一样释放南京站的运能

沪宁城际也就跟宁蚌可以贯通一些班次，跟宁淮贯通意义不大，连镇现在就已经双向顺接沪宁城际了，不会舍近求远。
北沿江进南京站的数量，最终就是（泰州+南通）PK淮安，扬州说不定拉着淮安争取多保留现在连镇进南京站的班次，给你使使坏，呵呵。

King · 发表于 2023-10-16 12:18:16

鹿儿岛发表于 2023-10-16 11:42
对在江宁上学的人还是有一些需求的，盐宜-南沿江这样到南京南站太绕了

说到这个就是泪，不得不承认，连镇虽然速度等级低，但通达能力确实太牛逼了，沪宁苏锡常主城区中心站点、南京站+南京南，一网打尽。这就是先发制人的优势。

郑克柔 · 发表于 2023-10-16 12:24:10

南京南在一部分苏中苏北人心目中有神圣不可取代的地位，这种地位只有在所在地规划在建的高铁通车后才会走下神坛。

话说由于泰州去南京南的车次极少，倒是增强了泰州南进南京站车次的上争理由。一个省内地级市，进你省会两大主站（南京南、南京站）总对数需要一个下限。江北新区算不算主城区大萝卜自己心里有数，江南区域的势力从自身利益出发也不愿意苏中苏北多数客流滞留在江北。