郑克柔

别举其他城市的例子，目前已经用云巴作为城区交通的城市本身是有轨交的。上面不关注。没有轨交的城市想瞒天过海不容易。江苏省没有轨交的地级市好几个，胆大的宁可在现代有轨电车、智轨上转悠，不敢上云巴，肯定有原因的。

迁善环溪

也不局限于云巴，中车浦镇阿尔斯通的APM以及RRT，甚至芜湖跨座单轨可能被列为中运量而不是民间说的轻轨，技术标准来讲跨座单轨跟轻轨根本不是一个类型的东西，批复文件也只说城市轨道交通，扯远了。再补充下，虽然发改委鼓励中低运量，但目前控制债务规模的大环境下没点魄力的城市也不敢动，民间的不理解和抵触情绪也是客观存在的，只能说民间自己呼吁讨论下，希望下一波建设热潮的时候泰州能赶上能量力而为建设个适合自己的，最后就是高铁南站预留好

郑克柔

迁善环溪 发表于 2023-11-8 17:37
也不局限于云巴，中车浦镇阿尔斯通的APM以及RRT，甚至芜湖跨座单轨可能被列为中运量而不是民间说的轻轨，技 ...

芜湖单轨是国务院按照轻轨批复的。

郑克柔

关于中低运量并没有给出具体的说法。泰州只能静等。关于高铁南站预留的问题，官方已经说了不做实物预留，规划预留（就是将来要上轨交在站前广场下面设站放弃站房下方设站垂直换乘；穿越高铁绕开站前段到东边找个位置下穿报国铁审批同意就弄不同意就不弄）。这样的泰州官方，你还指望他吃螃蟹。

郑克柔

跟踪中低运量轨交发展是对的。不建议看庞巴迪的玩意创新度太低，芜湖单轨用它的有点草率，中车青岛四方后来出的新款单轨车辆运力提升很多。国产磁悬浮空轨也要关注，武汉光谷已经开通，据说可以拓展到6编组600人。

云巴运力太小，约束脱轨机制强度不够大，编组不超过3节，不然整体惯性大容易出事，所以做城市主力轨交形式不妥当。

郑克柔

酱油分店 发表于 2023-11-8 15:22
定制公交1、2号线，G1、G2路高峰线，游3、游5路旅游线都是6元，还有由泰州公交运营的211路（泰州、泰兴对 ...

也对。定制公交不错，兴化城区到泰州城区建议也开通定制公交N号线，高峰期加密，比现在价格高的城际班车、站站停七绕八绕的普通公交线路都具优势。