一、
4月19日凌晨3时41分，新建上海至南京至合肥高铁（沪渝蓉高铁）海门北站最后一幅地连墙钢筋笼顺利入槽并完成浇筑，标志着国内高铁最长的超深超大基坑围护结构施工平稳收官，海门北站工程工序将转换至基坑基底加固和开挖施工新阶段。
海门北站及两侧明挖隧道连续明挖基坑总长为5.5公里，开挖深度18.1-28.4m，宽度15.3-166.1m，其中海门北站核心区基坑长104m，宽166.1m，坑深28.4m，是国内高铁最长的超深超大基坑。海门北站为负三层地下结构，两台六线车站，地下负一层为换乘通道，负二层为高铁层，负三层为地方城轨预留层，建成后将形成以高铁站为核心，集高铁、航空、城轨、地铁、公交、出租车等多种交通方式为一体的国内少有的综合交通枢纽之一。
海门北站地连墙合计709幅，为确保海门北站安全优质高效施工，项目建设管理单位沪杭客专公司组织施工单位中铁一局项目部科学制定施工方案，细化分工、压实责任、明确目标，强化横向沟通，切实提高工作效率；认真落实技术交底，优化机具人力配置，强化现场安全管控，安全、优质、高效推进项目建设。
（省铁路办 通交 沪杭客专公司沪渝蓉高铁南京指挥部 中铁一局沪渝蓉高铁项目部）
二、
4月18日10时16分，在阳澄湖畔苏州东隧道施工现场，伴随着“始发”指令的下达，“通甬园梦号”盾构机刀盘开始缓缓转动，全国最长城市高铁隧道——通苏嘉甬高铁苏州东隧道正式开始盾构掘进，项目建设取得重大进展。
据了解，苏州东隧道是通苏嘉甬高铁控制性工程之一。隧道北端进口位于苏州工业园区京沪高铁北侧，南端出口位于苏州吴中区长浜路南侧，全长15.57公里，采用单洞双线断面，最大埋深达58米，是我国建设标准最高、里程最长的时速350公里城市高铁隧道，被誉为“中国城市高铁第一隧”。
苏州东隧道采用明挖法和盾构法施工，其中盾构隧道全长13.246公里，计划采用直径14.81米的三台泥水平衡盾构机分段施工。本次始发的“通甬园梦号”盾构机为首台盾构机，从京沪高铁北侧1号盾构井出发，掘进至东沙湖2号工作井接收，盾构掘进长度为5434米，由中铁十四局苏州东隧道项目部负责施工。
苏州东隧道1号工作井至东沙湖2号工作井段紧邻阳澄湖，地下水系丰富，超大直径盾构施工需依次下穿3条铁路、2条地铁、4处河流湖泊、20余条重要市政道路、多处建构筑物等，长距离在软土、高水压、高渗透砂性地层穿行，最大水土压力超过8Bar，对盾构机整体密封性、可靠性以及参数和姿态控制等要求高。
为保证首台盾构机长距离安全高效掘进，建设管理单位沪杭客专公司组织施工单位中铁十四局项目部量身打造目前国内智能化程序最高的“通甬园梦号”超大直径泥水平衡盾构机。该盾构机总长134米，总重4200吨，装机总功率达10000千瓦，采用超前地质预报系统、可伸缩主驱动、刀盘刀具自动监测系统、同步双液注浆、高承压盾尾、整体式全预制同步拼装等多项国内领先核心技术，在刀盘结构、刀具类型、驱动密封、耐压耐腐蚀等方面进行了针对性提升。
通苏嘉甬高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海大通道的重要组成部分，自盐通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，线路长301公里，设计时速350公里，建成后将大幅拉近长三角核心区主要城市间的时空距离，对于优化长三角高铁路网布局乃至完善全国交通网络、推进长三角更高质量一体化发展、实现区域资源优势互补和全面协调发展都具有重要意义。（省铁路集团 省铁路办）
三、
4月18日，宁淮城际铁路全线跨度最大连续梁——跨京杭大运河连续梁“0”号块顺利浇筑完成，标志着该连续梁正式由下部结构施工进入上部结构施工阶段。
跨京杭大运河特大桥全长312m，主梁采用(81+144+87)m连续梁跨越京杭大运河，其中主跨达到144m，是宁淮城际铁路全线跨度最大的连续梁。此次浇筑的“0”号块，长14米，梁面宽12.6米，梁面高11米，设计混凝土方量为685立方米，重达1600吨。“0”号块浇筑完成后，将采用悬臂浇筑法从两边桥墩向跨中施工剩余梁段，预计年底前完成合龙，将为后续全线架梁施工奠定坚实的基础。
宁淮城际铁路是江苏省沿江城市群城际铁路骨干线、长三角城际轨道交通网的重要组成部分，新建线路全长179公里，其中江苏段长134公里，安徽段长45公里，设计时速350公里。全线共设淮安东、洪泽、金湖、天长、六合西、南京北6座车站。
宁淮城际铁路项目建成运营后，南京与淮安将实现1小时直达，对于完善区域城际轨道交通网络，提高铁路运输能力和服务质量,促进苏皖沿线区域经济协调可持续发展，加快构建全省现代综合交通运输体系具有重要意义。（省铁路集团 省铁路办）
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发表于 2024-4-20 01:05:13
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