鹿儿岛

郑克柔 发表于 2024-9-26 09:20
不过初期还是远远多于现状通过宁启沪苏通去上海的车次。在北沿江二期开通之前，通张段分配给北沿江去上海 ...

不管怎么安排，盐通高铁的国道村-南通西站是个瓶颈，过了南通西站才能把车分流到沪苏通上去。绕开瓶颈的话，宁波可以用宁启-沪苏通-沪杭-通苏嘉甬绕开瓶颈稍稍增加一点车次，苏州如果宁启-沪苏通-沪苏湖到苏州南站怕是没多少人买账

郑克柔

北沿江沪苏段全线通车，北沿江的正线走南通站，国道村线路所实质上就是沿海高铁与北沿江高铁的互跨点，假设远期两条线车次都饱和的情况下，平等互跨，沿海高铁南下车次有多少车次想去上海的，从国道村线路所跨到北沿江；北沿江西来有多少车次想去苏州北～宁波、、、，从国道村线路所跨到沿海高铁。高铁时代全面到来，宁启沪苏通（沪苏通不含太仓站以东的一期二期被征用为高铁连接线，至少白天高铁运营时间段不允许普速挡路）会退回客货普线，极少数跨线运行的动车组意思一下甚至归零。

鹿儿岛

郑克柔 发表于 2024-9-26 21:38
北沿江沪苏段全线通车，北沿江的正线走南通站，国道村线路所实质上就是沿海高铁与北沿江高铁的互跨点，假设 ...

对，南通这边最终能达到平衡的。

骇客

交通局到底在想什么，施工图审查值得用顺利召开这四个字？看着是真尴尬。