诸多友人近期察觉杭温高铁车次大幅减少，由每日最高 38 趟骤降至 12 趟。就当前形势而言，车次削减实属必然。主要原因如下：
其一，站点布局欠妥。有常往返杭州与温州之人反映，杭州上车需至西站，地处余杭；抵达温州却停靠温州北，位于瓯北永嘉市郊，下车后还得转往温州南站。此线路相较以往仅快半小时，然而杭州市区至余杭、温州瓯北永嘉至市区的辗转耗时竟达两小时，既耗时又费钱，乘客自然不愿选择。
其二，票价偏高致竞争力弱。杭温高铁与杭台高铁均为民营控股，企业注重运营成本。杭温高铁开通首月，沿线车站仅运送旅客 72 万人次，日均 2.4 万人次，客流量偏低。这既因站点设置不便，也归咎于票价。杭温高铁二等座约 158 元，而其他线路多为 138 元，性价比不高，客流量稀少，车次随之减少。
其三，杭温高铁规划偏于超前。如杭州西站[search_image]<杭州西站>配套设施尚不完善，地理位置偏远；温州北站[search_image]<温州北站>位于永嘉黄田，服务鹿城区与永嘉居民，但区域发展不成熟，接驳交通不便。

wangyunqaz

杭温高铁的困境导致后期高铁审批会越来越严，特别是距离很近的平行线路非常危险

郑克柔

wangyunqaz 发表于 2024-11-25 12:18
杭温高铁的困境导致后期高铁审批会越来越严，特别是距离很近的平行线路非常危险
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没纳规的靖皋算是盐宜的平行线吗？

hukaim

郑克柔 发表于 2024-11-25 14:00
没纳规的靖皋算是盐宜的平行线吗？

这个靖皋简直是对泰州人智商的侮辱

郑克柔

杭温的危机马上就会缓解，等年底沪苏湖正式开通，会提供相当数量的上海始发终到车次。现状只是车次大多从杭州西站始发终到导致的窘境。以后随着盐宜、宜湖建成，会提供更多的车次经杭州西站南下温州。温州北与温州南是贯通的，只是因为现在杭州西站始发的车次吸引力不大，才被终到于温州北。有了大上海的背书，杭温不差的。倒是盐宜没有大上海背书，还在自己弄连接线短路，堪忧。