花钱月下

不知大家有没有注意，这次规划首次提到西部高速公路，如果是利用长江大道高架形式（上层高速，下层仍长江大道，据说泰常高速也采取这种形式），那就意味着这西部高速公路除了和沿江高速、宁通高速、启扬高速等互通外，主城区将还会有两个进出口，即扬州路出口和永定路出口，这祥泰路还……？欢迎大家讨论

郑克柔

花钱月下 发表于 2025-2-15 06:37
不知大家有没有注意，这次规划首次提到西部高速公路，如果是利用长江大道高架形式（上层高速，下层仍长江大 ...

这只是提了一个概念，在2035年图上都没有画。长江大道采用双层路存在不少问题，没有S356上面架高架那么清爽简单。

简单说说，
1、由于沪渝蓉大桥的高度已定，那一段就做不了双层，要平铺（中间高速公路、两侧省道），涉及到高铁桥下施工，到时候有扯皮。由于仅仅是概念没有纳规，也没有准备现在就把这一段先做起来。
2、下穿京沪高速那一段，也要改造，当然不涉铁简单些，麻烦的是互通枢纽怎么设置，直接把药城互通改成枢纽，互通出入口又废了，西环怎么上下京沪高速？
3、你设想的扬州路、永定路互通，也存在一边是引江河，一边是盐宜高铁，如何设置的问题
4、北端跨通扬运河桥梁的问题，祥泰快速路要并线现有大桥，桥上电瓶车通行尚未取缔，已经很尴尬。再加入高速公路显然无法共线。桥面总共就是双向六车道。不管是高速公路另外选线还是快速路省道给高速公路腾地方另外选线，就是要另外建桥（建隧不敢想，玩不起），向西选，就多了斜跨引江河（这个跨度可大了），再跨通扬运河，九龙能不能腾出线位还两说，永久农田肯定绕不过。向东选，对不起盐宜高铁在了，又涉铁了，而且北岸这物流那物流赚钱没看到拆迁要赔大钱能看到。

这也是西部高速公路只是个概念，根据时间和周边情况的变化，还不知道怎么弄呢。说不定隔壁等不了，把南北高速公路先建起来，送泰州一个西绕城。

一个遥远的概念，不应该也不能作为西环（祥泰路）快速化再研究再拖延的理由。

花钱月下

郑克柔 发表于 2025-2-15 07:52
这只是提了一个概念，在2035年图上都没有画。长江大道采用双层路存在不少问题，没有S356上面架高架那么清 ...

郑兄所言极是！可否考虑西大堤？

郑克柔

花钱月下 发表于 2025-2-15 08:04
郑兄所言极是！可否考虑西大堤？

西大堤有几段属于扬州，加起来6公里左右。

花钱月下

郑克柔 发表于 2025-2-15 08:48
西大堤有几段属于扬州，加起来6公里左右。

早己征用，主权属于泰州引江河管理处

理想的深处

引江河管理处属省，要主权属泰州才行

墨者

郑克柔 发表于 2025-2-15 07:52
这只是提了一个概念，在2035年图上都没有画。长江大道采用双层路存在不少问题，没有S356上面架高架那么清 ...

个人觉得西绕城高速没必要建，祥泰快速路建成后，长江大道私家车会少很多。祥泰路快速路新通扬运河大桥，直接再搞个辅桥，现大桥封闭做快速路。

凤陵居士

个人分析，根据当下政策与其他地区经验，泰州轨道交通最好的结果是在扬州gdp过万亿，泰州即将过万亿的节点修建“扬泰城际”，以规划中的泰州轨道交通2号线-姜堰中天到扬州规划中的轨道交通1号线扬州西，中间连接扬泰机场，全长100公里左右，终点在扬州西站并与宁扬城际换乘。串联起泰州的姜堰区 海陵区，扬州的江都区 邗江区，广陵区。两地规划大概总计50站，平均站距两公里，实际肯定要对半砍，删除过近站点，可参考“厦漳泉城际铁路r1”。
1号线南北向继续南延，从高港区到泰兴滨江，在规划图中济川药业站不进泰兴城区一路向南参考s1靖江线走向，在靖江“城东大道”站与锡澄靖s1,即锡澄s1北延段换乘。这样泰州东西向 南北向一横一纵各一条轨道交通，西接南京，南连无锡，交点在传统商业中心-坡子街，主城区全部串联，既满足通勤需求，客流强度也有保证,也符合国家现推广的城际铁路。

拾夕

yf0523 发表于 2025-2-14 21:36
西环快速路最好可以做到全面兼顾，不能为了闭环而闭环。西环快速路在京沪高速泰州医药城收费站往南是不是 ...

西环最新版规划就是：祥泰路高架北起与站前路互通，南到高港汽渡（即泰镇路）

临川之笔

畅游凤城河 发表于 2025-2-14 23:13
呵呵，不同想法是很正常，但请你就不要在泰州的论论上装逼，一边说着要提升主城区首位度，一边不支持主城 ...

请停止你的冷嘲热讽和人身攻击，你不止一次用老六，装逼这样的词来形容我，每个人上网都有发表自己意见的权力，同样也有人格尊严。你说的规划意见我也已经看到了，我会进一步去思考，进一步去研究。但请你注意你的言辞，不要在论坛传播大量戾气！我也是泰州人，你在凤城河，我家也住在城中街道，有机会可以来线下好好沟通，请友好发言

行走的鸡腿子

S3兴化线写成了S3兴华线，这官方的文字校对工作不行啊

两泰官河

临川之笔 发表于 2025-2-14 20:44
有的网友更是不上班，不通勤，也不和年轻人混，也没有下属县级市的同学和朋友聊聊天，纸上谈兵拿着陈旧经 ...

挺你的观点，最后一个例子举得好
东环快速路，应该改名为东兴快速路，两头连接兴化和泰兴

两泰官河

行走的鸡腿子 发表于 2025-2-15 12:17
S3兴化线写成了S3兴华线，这官方的文字校对工作不行啊

这些错别字，看的脚趾头抠出三室一厅了

畅游凤城河

临川之笔 发表于 2025-2-15 11:54
请停止你的冷嘲热讽和人身攻击，你不止一次用老六，装逼这样的词来形容我，每个人上网都有发表自己意见的 ...

相信你也是泰州人，也希望你进一步去思考，进一步去研究，怎么才能真正的提高泰州主城区首位度，并发表真正有利于泰州发展的评论，但请你注意你的言辞，不要在论坛传播对泰州主城区发展大为不利的言论，只要是一心一意为泰州谋发展，四海之内皆兄弟！

许老师

郑克柔 发表于 2025-2-14 21:01
钢轨轻轨与地铁差不多，实物可以去长春体验，有的线路是地铁，有的线路是轻轨，在换乘站可以反复对比。

...

一直搞不懂轻轨地铁概念到底怎么区分，苏州一直叫轨道交通，刚工作时我还查过，说是按轴还是什么划分的，说实际上苏州是轻轨。我曾经朴素地以为苏州是四节车厢，6节车厢，短、所以是轻轨，南京上海长，所以是地铁。

与雁

请大家把自己的真实想法通过公示路径向有关部门反应

蓝色雨人

轨道交通规划没有经过医药园区和电子信息产业园两个重要园区。

理想的深处

其实线路 站点规划在城区内要偏重商业中心和住宅区相对集中的地方，以及行政中心 医院等，城区外要考虑车站 机场 大型集镇 企业园区这些人流相对集中的地方，而不是非要像公交一样500米搞一个站台，没必要

托马斯罗辑

许老师 发表于 2025-2-15 15:56
一直搞不懂轻轨地铁概念到底怎么区分，苏州一直叫轨道交通，刚工作时我还查过，说是按轴还是什么划分的， ...

某种意义上的歪打正着，尽管有些扯，但国标对地铁和轻轨的区分就是看车型。大车（AB）地铁，小车（C）轻轨，对应的就是载客量不同。苏州1号线虽然运量小但是编组是4B，是地铁；而上海6号线是标准的4C编组轻轨。

三羊开泰

常泰通车了，有几个人泰兴的来泰州上班，没必须要啥快速路，泰兴也不稀罕啥快速路，辐射里下河去吧