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城市轨道交通和公交快速路一样属于公益性的城市基础设施和服务，与房地产开发没有必然联系，例如快速路毫无收益纯贴钱，大城市城轨除了部分区间站点TOD与地产开发无关联也无法通过地产开发获取直接收益。民众当前普遍的误区有两点：1、城轨自身能否形成良性循环拥有造血能力，也就是自己养活自己？答案是不能也不需要，从世界范围内讲城轨历史很长种类和开发模式很多，但是要通过运营管理来实现自给自足没有人能做到，而且本身国内城市的客流强度和客流规模也是世界范围内的独一档，因为城市人口都不是一个数量级的，如果真的出现能自己养活自己的线路和公司那一定会在国内。那能否像香港或者日本那样另辟蹊径？答案是可以但没必要，港铁也参与国内部分城市的地铁建设和运营，甚至很多是热门线路有一些热门物业，但是香港自身的地产模式都没获得认可甚至为人所诟病，难言成功，而且公司自己养活自己跟城轨本身自己养活自己本身也是两码事。最后就是最敏感的票价问题，很多人建设的时候担心投入太大，等自己花钱乘坐的时候又吐槽票价太贵老是拿两元公交通票作比较，本身也是荒唐可笑至极。2、在债务化解和政策收紧的当下，城轨还有没有批复的可能性？答案是有而且一定会！地铁首轮审批关闸已经是2018年的事了，8年前的一刀切是否在当下适用且不论，但已然让很多城市错失了发展机遇，而且各项政策虽然没有大的变动也一直在动态调整，就算8年前的52号文白纸黑字也不是写的不再受理，而是规定了受理条件和建设门槛只是部门在执行的时候选择性的一刀切了，理论上泰州符合轻轨的申报条件和门槛应该予以受理，但实际操作中谁会成为第一个恢复受理什么时候恢复受理都是一个权衡的过程，但是你不申报一定不会被受理，总不能让有关部门求你申报吧。其次债务问题，这是另一个大问题了，简单两句就是债务要可查可控，债务本身不是问题甚至越发达的城市债务规模远超你想象，只要债务可查可控那就不是问题，高铁建设本身也是债务，泰州这么多年没建设高铁也没少借债也没有因为没有高铁债务负担而发展的比周边背了高铁债务的更好嘛。 |
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发表于 2025-2-15 23:56:13
