2月26日，《新建上海至南京至合肥高速铁路上海宝山站站房及相关工程施工总价承包中标候选人公示》发布，沿江高铁始发站上海宝山站将于今年3月正式开工，计划2027年6月竣工。





项目建设规模及中标信息如下：

1、线下工程

包含沪渝蓉场（改DK1+031.508～改DK2+420.90）及沪通车场（改HTDK138 +530.000～改HTDK140+700.059）段范围内的桥梁、地下结构、声屏障、轨道隔振等线下工程。

2、站房及相关配套工程

沪渝蓉场（BSJK0+976.207～BSJK1+644.971），共计668.764m，范围内共分为5部分内容，即站房及相关工程、铁路红线内市政配套工程、铁路红线内线上开发、预留捷运线土建工程、地下换乘厅工程。工程建筑总规模48.24万平方米。





（1）站房及相关工程26.19万平方米。其中站房8.10万平方米，属于大型铁路旅客车站，站房为线正下式及线侧式站型。

站场采用双层车场，地下沪通车场规模4台10线，岛式站台宽度13.5米，站台设站台屏蔽门。高架沪渝蓉车场为尽端式车场，规模为4台8线，岛式站台宽度13.5米，预留设置站台安全门条件。

（2）铁路红线内市政配套工程14.56万平方米；（3）铁路红线内线上开发规模2.80万平方米；（4）预留捷运线土建工程规模3.45万平方米；（5）地下换乘厅规模1.24万平方米。





3、其他工程

（1）上海宝山站生产生活房屋，包含：宝山站宿舍公寓综合楼、宝山站派出所等。

（2）沪渝蓉场BSJK1+585.000至BSJK1+031.457范围、沪通场改HTDK138+530.000至改HTDK140+700.059范围无砟道床及无砟道岔。

（3）站内附属设备，站内改移道路、改移河道等工程。

4、标段划分及中标信息

（1）BSZF-1标段：西侧站前里程：改HTDK138 +530.000/改DK2+420.90～BSJK1+644.971（桥建合一分界里程）。

第一名：中铁二十四局集团有限公司

评标价：328801.2388(万元)

（2）BSZF-2标段：桥建合一里程：BSJK1+644.971～BSJK0+976.207。含地铁19号线轨道交通宝山站站相关工程。

第一名：中铁建设集团有限公司、上海宝冶集团有限公司联合体

评标价：421523.1970(万元)

（3）BSZF-3标段：东侧站前里程：改BSJK0+976.207（桥建合一分界里程）～HTDK140+700.059。

第一名：中铁上海工程局集团有限公司

评标价：355587.1888(万元)





上海宝山站位于宝山区，北与G1503上海绕城高速紧邻，南与S20外环高速相距4.4公里，西与蕰川公路毗邻，东距长江3.9公里。将接入北沿江（沪渝蓉）高铁和沪苏通铁路二期，也是沿江高铁是始发站。








上海宝山站以最为集约的方式做成叠场，将是继北京丰台站后中国第二座双层车站。其中，高架层为沪渝蓉高铁尽端式站场，站台规模4台8线；地下层为沪通铁路贯通式站场，站台规模4台10线。




北京丰台站双层车场

车站规划8台18线，站房拟建规模为8万平方米，建成后将成为上海北部铁路枢纽，也是上海继上海虹桥、上海东、上海松江站之后的第四大高铁站。





根据规划，宝山高铁站的建筑方案是六边形的，体现“芯链宝山”的概念。宝山站也是四场合一的枢纽站。未来，沪渝蓉铁路、沪苏通铁路、预留捷运线以及轨道交通19号线将在此处汇集。因此，高铁站前设置了交通集散中心，能更好实现站城无缝衔接。






项目建成后，宝山站将弥补上海北部大型高铁枢纽站的空白，进一步完善上海的铁路交通网络。

未来，从宝山站出发，旅客可以直接到达全国各地，特别是长江沿线城市，极大地方便了人流的进出。沪苏通铁路直抵上海东站，使得宝山到浦东国际机场的时间从一个小时缩短到30分钟，极大便利商务出行及人员往来。




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质疑不断

未来泰州高铁停靠车次最多的上海地区站。泰州南站～宝山站里程220公里左右（走沪苏通大桥）、260公里左右（走崇明岛隧道）。

小鱼

标杆车一个小时不知道能不能到

质疑不断

小鱼 发表于 2025-3-1 21:53
标杆车一个小时不知道能不能到

能。

恍惚春水

小鱼 发表于 2025-3-1 21:53
标杆车一个小时不知道能不能到

完全没有可能性。官媒预估是1hr30min。因为实在是太绕了。。。

泰州泰难了，明明只有200km左右。长江的天堑，加上人为的扭麻花，泰州通勤实在不尽人意。。。

要是哪一天，有泰州跨江不经无锡，直达苏州主城的高铁就分门了！

质疑不断

恍惚春水 发表于 2025-3-3 01:23
完全没有可能性。官媒预估是1hr30min。因为实在是太绕了。。。

泰州泰难了，明明只有200km左右。长江的 ...

三年后检验你的完全不可能。

郑克柔

小鱼 发表于 2025-3-1 21:53
标杆车一个小时不知道能不能到

参照南沿江高铁310运行实际情况，泰州南站～宝山站标杆车（中停一站）可以跑进1小时（路径：沪渝蓉～通张～南沿江～沪渝蓉）。

如果全线走沪渝蓉，要按照京沪高铁350运行，标杆车勉强跑进1小时。

郑克柔

之前讨论过这个问题，因为当时太仓站～宝山站这一段具体里程不清，大家按照太仓站推算，现在卫星图上已经可以量出准确的里程。再对照目前运营高铁的运行图推算就比较靠谱一点了。走沪苏通大桥（注明走这座桥但不是沪苏通铁路）里程220公里，南京南站～常熟站里程227公里，中停江阴一站的运行时间是1小时1分钟。

小鱼

一小时能到的话估计好多人去上海就放弃开车了

恍惚春水

小鱼 发表于 2025-3-3 14:18
一小时能到的话估计好多人去上海就放弃开车了

上次看到公布的经停车次，较少，苏中垫底
所以所谓的标杆车，能在1hr左右的车次就更少；

等建成通车后，大家多去光顾，用流量争取更多经停车次，也算是给家乡做点贡献。

顿河君士坦丁

宝山沪渝蓉场预留了独立正线通过，希望将来能继续延长沪渝蓉，把始发站怼到龙阳路