在铁路工程建设中，跨越江河、海域的隧道与桥梁施工往往面临复杂的水域环境挑战。近期，多项国家重点铁路项目通过科学规划、技术创新与多部门协作，实现了航道勘测与施工安全的高效协同，为我国跨水域交通基础设施建设积累了宝贵经验。以我省盐泰锡常宜铁路为例，该项目位于长江下游江阴段主航道深水区，涉及多条航道交汇，水流湍急且地质复杂。近日，我市对盐泰锡常宜铁路跃进河桥梁现场勘察并进行研讨，市交通运输局、市水利局、华设集团等相关人员参加。现场踏勘发现，铁路跨越跃进河桥梁主跨跨径144米，但桥梁中线法线与航道中心线夹角超过70°，桥梁北侧桥墩部分落于青坎、部分落在河道水域中，南侧桥墩落于青坎上，由于河道口宽仅约25米，桥墩可能会侵占部分通航水域，且阻水面积较大，可能影响河道防洪。经现场踏勘并进行相关会议研讨，对跃进河桥梁方案进行调整：桥梁步跨整体向北移，使得南北两桥墩占用水域相对平衡；优化桥墩墩身，墩长控制在10m左右；增加征地范围，将桥区段航道两侧青坎范围纳入征地范围，并在桥梁建设过程中新建两侧防洪堤坝；需在承台部位设置相关警示标志标牌。

在铁路工程建设中，跨越江河、海域的隧道与桥梁施工往往面临复杂的水域环境挑战。近期，多项国家重点铁路项目通过科学规划、技术创新与多部门协作，实现了航道勘测与施工安全的高效协同，为我国跨水域交通基础设施建设积累了宝贵经验。以我省盐泰锡常宜铁路为例，该项目位于长江下游江阴段主航道深水区，涉及多条航道交汇，水流湍急且地质复杂。近日，我市对盐泰锡常宜铁路跃进河桥梁现场勘察并进行研讨，市交通运输局、市水利局、华设集团等相关人员参加。现场踏勘发现，铁路跨越跃进河桥梁主跨跨径144米，但桥梁中线法线与航道中心线夹角超过70°，桥梁北侧桥墩部分落于青坎、部分落在河道水域中，南侧桥墩落于青坎上，由于河道口宽仅约25米，桥墩可能会侵占部分通航水域，且阻水面积较大，可能影响河道防洪。经现场踏勘并进行相关会议研讨，对跃进河桥梁方案进行调整：桥梁步跨整体向北移，使得南北两桥墩占用水域相对平衡；优化桥墩墩身，墩长控制在10m左右；增加征地范围，将桥区段航道两侧青坎范围纳入征地范围，并在桥梁建设过程中新建两侧防洪堤坝；需在承台部位设置相关警示标志标牌。